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每日报道:涛涛不绝:长城企稳回升,自主再度包揽传统新能源榜单

2023-06-28 10:17:24 来源:中国经济网 郭涛

5月,传统新能源合计销量超过40万辆,达到41.5万辆;1-5月,其合计销量则达到168万辆。在此之中,合资品牌再度缺席,自主在比亚迪的带领下连续第二个月包揽榜单。

此外,长城今年以来的表现引人瞩目,新能源销量逐月攀升,4、5两月更是实现同比倍增,呈现出明显的企稳回升态势。在长城汽车总裁穆峰看来,大象一旦完成转身,它的气势不可阻挡。


【资料图】

端午节前(6月21日),财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,宣布将新能源车购税减免政策延续至2027年。一时间,业界欢欣鼓舞,新能源车市领头羊比亚迪便回应称,对行业是重大利好政策,有利于稳定行业预期,坚定发展信心,发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。

今年以来,车市整体表现不及预期,新能源车市亦是受到影响。从5月情况来看,伴随前期促销潮热度降低,消费逐步回归理性,车市正呈现回暖趋势,相信叠加近期的一系列利好政策,势必将推动新能源车市再上新台阶。

在此之中,传统品牌在新能源领域的表现无疑令人期待。在乘联会发布的5月新能源厂商批发销量TOP10排行榜中,传统新能源延续优势,5月及前5月均占据7席,市场份额都在六成左右。其中,5月传统新能源合计销量超过40万辆,达到41.5万辆;1-5月,其合计销量则达到168万辆。

值得注意的是,5月TOP10榜单中依旧未能有合资品牌入榜,自主品牌再度包揽传统新能源榜单。当前,业界不乏观点认为,车市竞争将愈发惨烈,未来将只有少数车企能够存活。在此背景下,合资品牌势必将面临更大的压力。

近日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就表示,未来5-10年内能活下来的主力厂家仍是少数,每个厂家可能拥有多个子品牌,但行业内主要玩家不会太多。而比亚迪是未来少数几个能活下来的巨头之一。

在去年销量爆发的基础上,比亚迪今年继续保持强劲发展势头,前5月之中,已连续在3、4、5月销量突破20万辆,并呈现逐月上升态势;1-5月,其累计销量已接近100万辆,超过去年全年186.31万辆的一半。不过,按照目前的进度来看,要实现今年300万辆的销量目标,挑战依然不小。为此,比亚迪一方面加紧丰富产品矩阵,加大销售布局力度;另一方面,则持续拓展海外市场。

今年以来,比亚迪秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i、宋Pro DM-i等热销产品陆续推出冠军版车型;6月9日,比亚迪又宣布旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”,并计划于年内推出首款车型。另据天眼查数据,比亚迪今年5月在全国多地成立了15家销售公司,以加强其汽车销售。与此同时,比亚迪在海外市场亦是全面开花,频繁传出在欧洲、东南亚等地建厂的消息。这些都让比亚迪向着“中国第一大汽车制造商”不断迈进。

位列比亚迪之后的广汽埃安,也延续着今年以来的强劲增势。5月,广汽埃安月销继续保持在4万+水平,同时也已连续第四个月稳坐传统新能源销榜亚军之位。

而在比亚迪、广汽埃安之外,上汽乘用车、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车5月销量均在2万+水平。其中,上汽通用五菱依然是榜单中唯一同比负增长品牌。今年以来,上汽通用五菱虽然接连推出了五菱缤果、宝骏悦也等新车型,但就目前来看,新车型的上市还未能对上汽通用五菱的低迷态势带来明显改观。

相比之下,长城汽车正呈现出明显的企稳回升态势。今年以来,长城新能源销量逐月上升,继4月实现近3倍的同比增速后,5月同比增幅又超过了1倍,且其5月新能源销量占比实现了23.52%的历史新高,超过行业平均的30%渗透率指日可待。

当前,长城已完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局,构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。在新能源领域,长城也确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。凭借于此,长城旗下各大品牌正向着“再度走强”的目标加速回归。

在长城汽车总裁穆峰看来,大象一旦完成转身,它的气势不可阻挡,“长城汽车不仅是要打赢当下,更要打赢未来。”(中国经济网 记者郭涛)

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