无力回天的恒驰汽车突现神助攻！真能奇迹般复活？

在造车路上苦苦挣扎的恒大汽车，今年好消息不断。先是7月28日恒大汽车正式复牌回归资本市场，再就是8月14日获得5亿美元战略投资。

虽然从目前来看，恒大汽车尚未实现批量交付，相比“蔚小理”等已成功上岸的造车新势力，其造车路上还需经历风雨。但对于深陷各种危机，原本无力回天的恒驰大汽车突然得到神助攻，本身就一个峰回路转的奇迹。而至于恒大汽车能不能抓住这个机会实现复活，那就看它接下来怎么操作了。

首笔5亿美元投资能盘活市场？

(资料图片仅供参考)

8月14日晚间，恒大汽车发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN）首笔约5亿美元战略投资，后者将收购恒大汽车经增资后总股本的约27.5%，并有权提名恒大汽车多名董事，该交易于2023年第四季度完成。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。

值得一提的是，作为此次战投方的纽顿集团，前身为天津的艾康尼克，也曾是造车新势力的一员。2019年艾康尼克获得造车资格，并在当年首发亮相旗下第一款即艾康尼克七系，计划将于2019年将其量产。

随后，纽顿集团获得阿联酋皇室基金注资，并于2016年在迪拜成立。现如今纽顿集团由阿联酋皇家集团控股，2022年11月在美国纳斯达克上市，号称阿联酋唯一在美上市电动车企业。

而众所周知，恒大汽车在造车路上一路坎坷。几年前高调进军造车事业后，走了一个虎头蛇尾的操作。造车前期花钱如流水，面对新能源造车缺技术、缺人才、缺工厂局面，恒大一副买买买的土豪作风，投入了不少资金。

不过，随后遭遇各种难以预料的挫折让恒大明白“车不是那么容易造出来的”。造车三年亏损近1千万元，至今只实现交付1千余辆车——恒大汽车这样的表现，如果能在当下内卷严重的国内市场中存活，本身就是一个奇迹了。如果没有资金注入，那么也就基本等同造车失败。

谁能想到，在恒大汽车经历一波三折的关键节点，竟然有雪中送炭的资金注入。对于当下亟待实现批量交付的恒大汽车来说，5亿美元资金对于恢复产能、盘活市场已足够了。一旦正常实现交付量的增长，那么奄奄一息的恒大汽车能活下去也有很大的可能性了。

出口中东有利海外布局

当年以不差钱而著称的恒大汽车，竟然会因为缺钱而影响到生产，这是很多人没有想到。虽然今年5月份，恒大汽车恒驰汽车天津工厂全面复产，并恢复恒驰5生产，实现交付汽车1000辆。但资金短缺，仍是恒大汽车最大的困扰。

此次，恒大汽车得到纽顿集团的战略投资，是一种意外也是一场双赢。首先，双方有着合作的基础，也能各得所需。对于恒大汽车来说，在造车的艰难阶段，有巨额资金投入，可以解决了燃眉之急，加速产能及交付，对资金回笼和信心提升起到重要作用。

其次，全球汽车电动化趋势不可逆转。不仅中国车企要抓住新能源汽车浪潮的机会，对于其它国家也是百年一遇的商机，而缺乏汽车工业的中东地区，以新能源汽车发展趋势打造本土汽车产业，很符合国家战略需要。

作为总部设立在迪拜的电动车企业，纽顿集团的重要性显而易见。在推动新能源汽车布局时，它也需要一个有雄厚实力的伙伴，共同完成阿联酋国家电动汽车战略的推进。毫无疑问，目前处于低谷期的恒大汽车在各方面很符合这个角色。

通过纽顿集团发表的声明，我们还可以看到这样一些信息，即纽顿集团将加速公司在电动汽车领域的发展。同时，声明还表示：纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。

从声明来看，现阶段恒大汽车只要能实现批量化生产，那就不愁销量。短时间内，纽顿集团的投资，可以助力恒大汽车的产能的扩大化，加快交付量的提升，让这家车企满血复活。而长期来看，有了这个战略合作伙伴，让恒大汽车在满足国内市场需求的基础上，还可以同步实现海外市场布局。因此，这次战略投资对恒大汽车来说至关重要。

在《车壹圈》看来：目前，恒大汽车遇到棘手的问题比较多，缺乏资金是一方面，但更重要的是如何实现产能与批量交付。虽然现在恒大汽车对外宣称，已实现交付1000余辆。不过这样的交付量，对于车企的正常运营完全是杯水车薪。

因此，即使有纽顿集团的资金注入，也不能解决恒大汽车当下所面临的所有困局。当务之急，恒大汽车要将重心放在产品量产上。之前描绘的宏伟蓝图，需要一步一步去兑现。这样才能给市场信心，给消费者信心，也给恒大汽车投资人一个交代。

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