中国品牌与主流合资品牌最后的决战，一定发生在20-30万元的市场。
为什么这么说？我们从两个数据这三年来的变化趋势中，可以看出端倪。一个是主流合资品牌在各个价格段市场中的份额，另一个是主流合资品牌各价格段的销量占比。
主流合资品牌最强势的两个细分市场，是10-20万元和20-30万元市场。但是过去三年，主流合资品牌在10-20万元市场的份额从接近70%一路下滑至不足40%，几乎是腰斩。但在20-30万元市场，主流合资品牌三年来仍然保持了超过50%的份额。
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另一方面，从主流合资品牌自身销量分布来看，10-20万元车型销量占比从66%下降至50%附近，而20-30万元车型则从21%上升到了34%。这就说明，合资品牌的市场重心，正在向20-30万元的中高级车型倾斜。
所以，情况就很清楚了，在10-20万元市场中，主流合资品牌已经被中国品牌所超越，而20-30万元市场则成为了主流合资品牌最后坚守的一块阵地。在这个细分市场，中国品牌与主流合资品牌必会发生一场大决战。
而这场大决战的第一枪，已经由比亚迪汉唐打响了。
截至今年5月，比亚迪汉唐累计销量正式突破百万辆大关，成交均价超过26万元，无论是销量规模还是单车均价，都已经位居细分市场的头部。更进一步来看，这是中国品牌第一次实质性打破合资品牌中高级车型对20-30万元市场的垄断格局，并且同时实现了在产品端和消费心智端的领先。
曾经，中国品牌试图单纯通过大尺寸、高配置的性价比思维，在这一细分市场挑战合资品牌，最终的结果往往都不尽如人意。因为按照竞争对手的产品定义方式，打造一辆在局部参数上领先的车型，这种跟随者的策略，在极强的消费惯性之下，永远无法从本质上撼动领先者的地位。
但是为什么汉唐能够改变这一现状？比亚迪在主流中高端市场的突破，又能给中国品牌向上带来哪些启示？在汉唐百万辆的里程碑时刻，我们想聊聊这个话题。
比销量破百万更重要的是什么？
比亚迪汉唐累计销量突破百万辆，这当然是中国品牌发展进程中一件令人振奋的事件。但更令人振奋的，是这个成绩发生在中国汽车市场的存量时代，发生在汽车行业正在发生大变革的时代。
这意味着两件事情：第一，中国品牌在主流中高端市场的销量突破，只能是扎扎实实从同价位合资品牌车型那里抢过来；第二，产品的领先和技术的变革，是中国品牌在主流中高端市场超越合资品牌的根本。
以这样两个标准，我们不妨来看看，汉唐究竟做到了什么。
首先是第一个问题，汉唐有没有抢到主流合资品牌的销量？答案是肯定的。
今年1-5月，国内20-30万元市场中，汉唐是唯二位列销量前十名的中国品牌车型，与大众、丰田、本田等主流合资品牌在中国热销十几二十年的中高级车型同场竞争，而且都进入了各自品类的销量前三强。
如果觉得仅看车型销量还不够，那由汉唐热销所引领的比亚迪在20-30万元市场份额提升，会更加直观。
从2020年到2023年，大众、丰田、本田在20-30万元市场的份额逐年下滑。2020年，合资三强占细分市场份额接近七成，但三年时间里份额减少了超过15个百分点。反观比亚迪，这三年里在20-30万元市场的份额增加了近11个百分点。
整个20-30万元市场原本由传统合资三强垄断的局面，正在被彻底打破。今年1-5月，比亚迪、特斯拉两大新能源品牌在细分市场的份额快速接近合资三强，并且拉开了与身后品牌的份额差距。细分市场的头部竞争，鲜明地呈现出自主向上、新能源向上、合资燃油向下的趋势。
同时，今年3-5月，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版、汉DM-i冠军版等重磅车型相继上市。在汉唐规模向上的关键时间点上，冠军版车型用产品力的升级、产品矩阵的完善和更有诚意的售价，让比亚迪油电同价、与合资中高端车型正面竞争的格局再度巩固。原本还在汉唐与合资中高端车型中摇摆的用户，因为汉唐冠军版车型的推出，已经出现了被汉唐转化的趋势。
换句话说，比亚迪在20-30万元市场的份额潜力，也会因此得到进一步挖掘。接下来份额持续提升乃至超越大众与两田，也绝非天方夜谭。
所以，以汉唐为代表的中国新能源车型，在20-30万元市场里，已经成为消费者所认可的主流选项。而且，在存量时代，这种认同就意味着能够直接转化合资品牌的消费人群，然后再通过口碑效应的逐步积累，市场规模就会如滚雪球一般扩大。
但我们在销量之外，更应当关注中国新能源的崛起，给主流中高端市场的消费价值观带来的影响。当那些原本打算花20多万买一台合资品牌甚至豪华品牌燃油车的消费者，现在越来越多向中国品牌新能源车转移，这就充分证明，中国品牌的吸引力，早已不是性价比、配置，而是价值、体验、理念。
中国新能源凭什么取代合资燃油车？
然后是第二个问题，汉唐究竟做到了哪些领先和变革？这其实代表了比亚迪为中国品牌新能源向上所进行的探索。
新能源车时代，变化的绝不仅仅是汽车的驱动方式，而是围绕组织效率、产品定义、营销渠道的全方位体系变革。至于销量，只是把这些事情全部做好后的结果。所以，表面上看，汉唐的热销，是卖了很多主流中高端新能源车。但本质上，是比亚迪进行了用户关系、经营思维、商业逻辑的全面重塑。
合资品牌的中高级燃油车，在过去一二十年里，产品的迭代速度与销量规模紧密挂钩。如果一款车型热销，这款车型的更新迭代节奏势必放缓，车企会想方设法维持生命周期，以确保最大的收益。从根本上讲，这还是工业化时代里生产主导的思维，已经和今天用户的需求脱节了。
而中国品牌要做的，是数字化时代企业该做的事情，是以实现用户价值作为实现企业价值的出发点。只有这样，才能实现与合资品牌的降维竞争。而比亚迪正是在主流中高端市场上，用汉唐首先进行了实践。具体来看，有三个核心点。
首先，汉唐在细分市场，打破了传统合资品牌产品定义的框架。
它不是去考虑延续什么，而是从中高端车型用户渴望越级体验的需求出发，将自己放在一辆豪华车的定位上，无论是设计、工艺、材质这些表征，还是三电系统、智能座舱这些核心，汉唐都在做到同级别的顶级，做到创新技术的行业首发，还能通过软件OTA升级创造全生命周期高价值，从而真正实现了让主流中高端消费者用可负担的价格获得豪华车的体验。
其次，汉唐对用户细分的洞察与覆盖，同样远超传统合资燃油车。
合资中高级燃油车，往往只是简单地用排量大小或者内燃机的不同动力标定，去区分用户。但在多数消费者看来，这种差异过于“微观”，性价比思维导向下，低动力版本往往是绝对的销量主力。
而比亚迪基于三电动力系统核心技术的掌握，在汉唐上创造性地布局了DM-i、DM-p、EV三“擎”并驱的产品矩阵，不仅全面覆盖主流中高端用户的多元化需求，更是因为极致的性能体验，吸引了一批从豪华品牌转投而来的高净值消费者。汉唐26万元的成交均价，远超主流合资中高级车型，正是打破了性价比思维，充分释放用户需求的真实写照。
最后，比亚迪的体系效率，跑在了市场的前列。
数字化时代讲究的是极致效率，对用户的关注、对市场竞争的关注，最终都要反映到产品时刻响应用户需求的高效上。放眼今天的新能源车企，依凭庞大的渠道精准触达消费者获取订单，再通过强大的供应链垂直整合与把控实现高产能制造，然后在营销端不断放大品牌与产品口碑，继而获得更多订单，能够形成这种滚雪球式正向循环，并且将雪球越滚越大的，比亚迪无疑是榜样级的存在。
当比亚迪在新能源研发、制造、渠道、营销每一个环节都构建了护城河，能够向消费者大规模、高质量提供油电同价但体验又远超传统燃油车的新能源产品时，汉唐的热销，其实就是比亚迪的这一能力，在主流中高端市场的映射。
这三个核心点，也是今天所有希望在新能源赛道上直线超车的中国品牌所应当做到的。
由汉唐的热销，到比亚迪成为主流中高端市场规则的制定者，再到引领中国品牌新能源市场的强势崛起，这一盘大棋是中国几代汽车人坚持不懈的努力换来的成果。而在这个过程中，既然汉唐已经用成绩证明这条路是可行的，中国品牌接下来的全面跟进，就更加值得期待。
写在最后
累计销量突破百万辆，不是汉唐的终点，甚至都不算是汉唐的目的。因为对于比亚迪而言，通过新能源核心技术创新，向主流市场提供具有颠覆体验的产品，以及引领主流消费价值观迈向全新赛道，才是更重要的使命。
接下来，如果越来越多的中国品牌，都能够以用户价值的实现作为企业价值实现的出发点，颠覆教条的产品定义方式、用技术与产品体验精准覆盖用户需求、不断提升体系的运营效率，那么在20-30万元这个合资品牌最后坚守的阵地上，中国品牌不仅可以与之一战，也一定可以复制在其它细分市场的超越。
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