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今年二季度，特斯拉全球交付创纪录的 46.61 万辆车，超过彭博调查的分析师平均预期 44.83 万辆。在降价促销的刺激下，库存水平在逐步恢复正常，产量和交付之间的差距进一步缩小至 1.36 万辆。
马斯克曾明确表示，愿意为了增长而牺牲一些盈利。今年一季度，特斯拉的毛利率从去年四季度的 25.6% 大幅下滑至 19.3%，不过仍超过绝大多数竞争对手。降价之外，美国新生效的新能源车税收优惠政策，进一步拉动本土 Model 3 起售价低于 33000 美元，跟丰田凯美瑞和本田雅阁等 B 级车价格相当。
降价在中国市场也很管用。去年 12 月，特斯拉中国销量大幅下滑，但紧接着就在一波大幅降价后迎来连续三个月环比增长。中国人对 SUV 的青睐，也一度帮助 Model Y 成为一季度全球最畅销车款。
发布今年二季度产销数据的同时，特斯拉又宣布在中国对高端车型 Model S 和 Model X 降价超 3.5 万元，自去年 9 月以来，这已经是特斯拉在中国第六次直接或间接降价。
问题是愿意花七八十万买车的中国消费者没那么多。比亚迪的优势地位看起来无可撼动，仅二季度销量就超过 70 万辆，差不多是去年同期的两倍，继续刷新去年四季度创下的销售纪录。
中国以外的全球市场和中国的头名毫无悬念，但从第二名开始就不好说了。
理想刚刚交出了超 3 万辆的月销成绩，小鹏则在招来原长城汽车总裁王凤英并完成组织架构改革后、于 6 月底上市了定价激进、被寄予 “翻身厚望” 的新车型 G6。蔚来月销量重回万辆水平。
这种趋势变化也刻进了三家公司 CEO 的微博上。
除了李斌的微博因其个人设置原因导致数据缺失外，上个月李想和何小鹏的发博数量均明显攀升。尤其是李想，6 月原创、转发微博 67 条，比他 1 月-4 月发的加起来还多。何小鹏 2 月一条都没发，3、4、5 月主要以配合营销为主，但在势头开始好转的 6 月，光涉及 G6 首发的微博就有 14 条。
传统燃油车厂中，丰田、大众、奥迪先后更换一把手，并宣布各自电动化转型的决心。宝马、奔驰等也都在加紧推出更多电动车型；中国市场方面，虽然理想是话题度最高的，并且 6 月销量如约突破 3 万，但广汽孵化的埃安，也已经连续四个月交付超过 4 万辆，吉利、长安、长城等国产品牌也没有被明显拉开身位。（邱豪）
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