【资料图】
(陈佳欣 张燕)18日，2023IVISTA智能网联汽车挑战赛、第七届IVISTA智能网联汽车研讨会暨2023重庆汽车软件园产业链供需大会(以下简称“大会”)在重庆举行。
图为2023IVISTA智能网联汽车挑战赛启动。 陈佳欣 摄本次IVISTA活动由中国国际智能产业博览会组委会主办。其中，大会以“1场开幕大会+4场分论坛”的形式，围绕智能驾驶产业、代客泊车技术、重庆汽车软件园产业链、汽车座舱技术四大主题，加强政企对话交流、展示智能科技成果、促进产业链供需对接，共建智能网联先进生态。赛事包括虚拟仿真挑战赛、功能型无人车挑战赛和辅助驾驶集结赛(AEB/APS)，全面考验智能网联汽车在典型场景中的环境识别、决策分析和控制执行能力。
据主办方介绍，今年IVISTA活动首次实现赛、会合一，将继续立足行业发展，提供高端交流平台，践行技术实践测评标尺，展现智能汽车技术前沿成果，助推智能网联汽车技术进步。
图为2023IVISTA智能网联汽车挑战赛活动。 IVISTA智能网联挑战赛组委会供图重庆市经济和信息化委员会副主任杜宏瑞表示，IVISTA智能网联汽车挑战赛是智能网联汽车产业链开启“加速跑”的一个缩影。站在新能源汽车风口下，重庆将加快智能网联新能源汽车产业链供应链提升，加快智能网联新能源汽车应用生态建设，加强智能网联新能源汽车项目招商和服务。
“功能多、代码多、隐患多……软件定义汽车背景下，软件问题剧增。”重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副总经理易纲谈到，过去汽车行业产品迭代周期约为40到50个月，现在每3个月就要更新一次软件，每12至15个月就要更新一次电子电器架构。目前，长安汽车以智能引擎测试体系驱动构建“三全三高”测试平台(“三全三高”即全层域、全周期、全时空、高效率、高可靠、高可控)，以适应新技术快速应用，满足新汽车测试需求。
理想汽车智能驾驶副总裁朗咸朋介绍，智能驾驶进入大模型时代，城市NOA成为“智能司机”，通勤NOA成为“专属电梯”。目前，理想汽车NOA技术架构有多项特点：一是使用NPN特征和TIN网络增强BEV大模型，识别万物；二是使用模仿学习算法，模仿真实驾驶员的行为习惯训练；三是全闭环自动训练平台，持续驱动大模型进化。
“在商业模式创新上，赛力斯开启了新能源智能网联汽车合作新模式，与华为的跨界合作，是模式创新+流程再造的创新实践，实现了双方一‘硬’一‘软’的优势互补。”赛力斯汽车副总经理刘宗成说，在产品开发模式创新上，赛力斯坚持软件定义汽车，技术创新引领智能化；坚持场景定义功能，以功能定义配置、技术方案。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来说，随着互联网、5G、人工智能等新一代信息技术的迅猛发展，智能网联技术正在加速跨界融合变革，成为产业创新热点与未来发展的制高点。中国已经成为全球最活跃的新能源和智能网联汽车的创新策源地，以网络技术和精准地图作为共性支撑技术，汽车产业已进入深度变革期，需要各产业参与者高度协同推进智能网联技术，共同向着清洁低碳、安全高效的美好未来奋进。(完)
标签：
