罗布泊，既是地球之耳，也被称作死亡之海。赤裸裸的“死亡”二字，是无数人用血泪、甚至生命换来的。
上个月，这则开车穿越罗布泊的游客不幸遇难的消息被网友们广为讨论：
【资料图】
7月22日，自驾车队自敦煌市出发，未经批准穿越若羌境内保护区。
7月26日，1车4人失联。
27日，失联车辆被发现。车上3人已无生命体征，1人失踪。后来寻到失踪者尸体，判断为独自下车寻找救援时遇难。
“死亡之海”罗布泊
图：Shutterstock
太多悲剧本不该发生
笔者也是个瘾大技术差的户外徒步和自驾穿越爱好者，曾经单车进行过北欧到北非的山地自驾穿越，也曾单车或结队在新疆、内蒙、西藏、青海、甘肃等地进行过多次普通路线及越野路线的自驾穿越和环游。
今天想结合自己的一些真实经历聊聊罗布泊的这个悲剧，但愿能给大家带来一些参考和借鉴。无论大家是喜欢旅行还是探险，都希望本文的一些信息与观点能够帮到需要的人。
遍寻网络，可以看到几名声称对本次事件十分了解的知情人发布了一些详细的信息，但仍较为不统一，版本较多，它们之间有些矛盾的地方。我们只能先抓重点而简要梳理一下。
315国道跨过罗布泊，经过塔克拉玛干沙漠，沿途尽是雄浑绮丽的风景。
图：Shutterstock
该霸王龙车队9辆车十几个人进了罗布泊无人区，原定是走北线穿越大海道，却不知何故整个改了方向，转而向南，绕过卡口和检查站直奔罗布泊腹地彭加木纪念碑而去。然而汽油和食物都没带够，领队便通过卫星电话联系了外界的送油车。
可送油车把油搞错了 (有说误以为是柴油的，也有说是92的油，而霸王龙应该喝95油) ，导致后面有车辆报警无法启动。
于是，领队和助手外加两名游客共计四人，开两辆车出去找拖车救援。结果，车子在半路上陷入了沙漠，无法动弹。这两辆车上都没带足够的水和食物、卫星电话也留在了主车队（且两台卫星电话还坏了一台）。由于地表温度超过了七八十度，四人在饮用水耗尽后先后下车徒步求救，相继离世。
当时前面的其他车辆并没有注意到他们，直接往前开，快驶出无人区时，才发现有车辆没跟上来，只得出无人区后报警。敦煌方面接报后，调用了几十辆车与大量的人员及装备，搜寻了一天才分别找到遇难者的遗骸。
找到的失联车辆
图：网络
以上这些信息都是目前网上能找到的，尽管这不见得是事情的全貌，但至少让我们窥见惨剧何以发生。
旅游和探险是有天壤之别的，而探险和冒险更是有本质的区别。
通过现有信息，我们可以看出，出事的这几位自驾者，从领队到队员，都显然是把一次极其危险的无人区穿越当成普通旅游了。临行改变线路，是高强度、高危险度的穿越活动的大忌；而食物与水都远远没有准备够，则更是以生命去试探严酷自然的底线！
其次，我们要知道，没有任何手续、绕过卡口和检查站，非法进入保护区，这事本身就不应该去做。
很多人的印象里，大西北的无人区都尘土飞扬，看上去很粗犷。但其实，里面的生态环境很脆弱，濒危的野生动物们更经不起折腾。
西北地形地貌十分复杂，罗布泊无人区还有大面积的盐碱地和湿地，稍不小心就会命丧黄泉。
图：Shutterstock
成群结队的越野车开进去，有些人甚至在里面载歌载舞、生火做饭，对于环境的破坏力是巨大的。还有些无知且心术不正的司机甚至会在无人区内驱车追赶野生动物，这更是必须得到惩罚的行为。
此次出事后，若羌县12315的工作人员就对媒体表示：
“这个保护区，有我们保护的野骆驼，数量很少，之前都快灭绝了，属于我们的濒危野生动物，这几年才慢慢数量增加了一点点，它们胆子很小，很怕人，它们生活范围在无人区，所以我们当地人从来不去，怕打扰它们，破坏它们的生态环境。”
而近六年来，罗布泊野骆驼国家级自然保护区管理局曾多次发通告：严禁一切社会团体、单位或个人进入保护区开展旅游、探险活动，一经发现将依法予以处罚，情节严重的将追究刑事责任。
保护野生骆驼最好的方式就是不去打扰它们
图：Shutterstock
严酷自然不给人试错的机会
在酷热的季节选择进新疆的那些无人区，其实和在雪崩高发的季节选择去爬雪山是一个道理——都是在已有的高风险上再叠加更高的风险。
投资领域里的风险顶多是损失钱，但严酷自然中的风险则会让人损失所有。
在新疆，即便是已经开发成旅游景区的大海道无人区（传统意义的大海道中的一部分），也依然是几乎全程无信号、无加油站、无任何补给点，更不用提什么餐馆、小卖部了。那里七八月份白天的气温高达45度以上。
可以合法穿越的旅游景区尚且如此，何况是根本不允许穿越的无人区。
无人区之所以是无人区，就是因其不适宜人类居住和生活，而不允许穿越的无人区则更加危险。
图：Shutterstock
那些地方的凶险程度单用语言去形容恐怕很难让普通游客有足够的认识，我换一种方式也许能加深人们的印象，那就是——几乎不给任何人试错的机会。
自然环境越是严酷，团队间的合作越是重要。天时地利已经都没有了，人和就更为关键。走高危险、高难度的线路，组队时就要有足够多的经验丰富、技术出众的司机。队员间应已具备长期的磨合，至少互相有足够的了解。
而这次出事，我们可以看到，油送错了、通讯设备不能用（两部卫星电话里居然有一部是坏的）、食物和水严重准备不足、临阵换线路、甚至几辆车走丢了都浑然不知，这哪里是开越野车，这还不如过家家，把生命当玩笑！
事实上，经常自驾跑越野线路的越野爱好者们都有着很强的互助精神，这样的案例不胜枚举。光我亲历过的例子就有不少。
户外越野时，团队内外的互助精神尤为重要，是关键时刻救命的稻草。
图：Shutterstock
比如有一次，在人烟稀少的山区，大家看到远方山顶上有车打灯语求助。当时已是傍晚，大家怕那辆车无法脱困而在荒山野岭里过夜，结果整整一个车队都绕了好几个山头开过去援助。还有一次，我们在大野地里换轮胎，素不相识的路过越野车就停靠过来问我们要不要帮助。
这些可以算作户外精神，也是互助精神。但是，没有经验的新手往往不具备这个意识和概念，甚至同一车队的人互相都不关照。这就导致了一个情况：可能一辆车本来只出了一点小状况，其他车搭把手就能解决，但因为没有互助，小毛病就演变成了致命的大问题。
再说说车子本身的问题。霸王龙具有6.2升超级增压V8发动机，动力输出523千瓦和881牛米，零百加速只需4秒多，售价也很昂贵。这些纸面数据看上去是不是很完美？
然而，数据好、价格高的车与能否适应无人区并无直接关联。
此车的高油耗就非常不适合做无人区的长途穿越。另外，在个别情况下，皮卡车的长轴距也容易使整个车身担在沙丘上，动弹不得。
每一次旅行，都不是儿戏
在之前关于登山徒步的文章中我就写过：
“对那些登顶后就说征服了大山，穿越成功后就说征服了自然的人，我只能呵呵。他们误导了很多人。
登山者能成功登顶并下山，只是大山大自然放了他/她一马，仅此而已。对自己和队友生命的尊重和严肃对待，对大山与大自然的尊重和敬畏，才是户外运动者应有的态度。”
其实，对于越野车穿越无人区这种事物，道理也是一样的。不是说能把车子开进去，拍足了短视频和网红照，再能活着开出来等有信号了把自己的短视频账号和朋友圈一更新，你就征服无人区了。
那只不过是无人区、大自然放了你一马而已。
每一次出行、每一次自驾，都是你生命中的一段特别旅程，都不是儿戏。对自己的生命负责，对他人的生命负责，才是正道。
穿越无人区前必须做好充分准备
图：Shutterstock
讲一个我自驾时印象深刻的亲历故事吧。
这事发生在在上文提到过的那次从北欧到北非的山地穿越过程中，地点是西班牙南部的群山峻岭里。当时我们盘肠在百转千回的山路上驾驶。开着开着，身后突然来了一辆白色本田思域轿车。那车改装得非常暴躁，看上去就不是很善。
果然，司机在我车后张扬地晃动车身，轰了几脚大油门，之后打灯语示意我跟他飙车，在并不宽敞的山路上来场危险的山地对决。我并不感兴趣，打右转向灯并往右靠，示意他超车通过。
对方司机看来相当很扫兴，超车时把车窗降下来，正副驾驶的两位青年男子用西班牙语叽叽喳喳对我嘲笑，大意为：“这都不敢比划比划，你个怂货！”之后，司机猛踩油门扬长而去。
我也没当回事，继续正常行驶。
下山以后就来到相对宽敞的大路上了，我看到前面发生了一起车祸，一辆白色轿车撞在护栏上，都撞报废了，不知道里面的人情况如何。其他过往车辆慢速从它跟前驶过。
待到近前一看，这不就是刚才那个本田思域嘛！而刚刚还霸气无比的那两个青年正垂头丧气，一脸衰相地坐在旁边地上抱着手机发呆，其中一位脑门上还有伤口。周围已经有好心人在照应他俩了。
我猜，他俩肯定很熟悉那条山路，所以才态度嚣张而轻佻。这个时候，他们就已经不是在对自己和他人的生命负责了。于是，他们熟悉的大山就给了他们一个难忘的教训。
那次自驾时拍摄的一段西班牙山路
熟悉的大山尚且如此，何况是完全陌生的险恶无人区。
最后我想说，无论是普通的自驾还是相对危险的穿越，行前都要做好详细的攻略，了解自己车子的情况，了解当地的情况，把一切必要物资准备充分，以宁多不少的原则来置办。
不合法的穿越不要去做，以敬畏与尊重的态度对待自己和他人的生命，也以敬畏和尊重的立场去面对自然环境和野生动物。这些才是行走在这个星球上的正路啊。
END
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