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汽车趋势国际局局长安格斯·麦肯齐(Angus MacKenzie)最近将捷豹从伦敦到柏林734英里的全新I-Pace远程电动跨界车上路，观看电动方程式赛车和支持I-Pace电子战的比赛。这次旅行提供了充足的座位时间来收集丰富的驾驶印象，但是他没有机会对柏林赛车场进行彻底的磨合。因此，几周后，美洲虎邀请我们到葡萄牙南部，有机会在Portimão外的Autodromo do Algarve上真正伸展这只新的电子猫的腿。
我们在阿尔加威赛车场的经历始于对Jaguar F-Type进行的改装，它们由新的2.0升296马力295磅-英尺涡轮增压四缸发动机提供动力。这辆重3,600磅的跑车如预期般出色地冲入了2.9英里的15英里丘陵赛道，但我的乘驾教练提醒我，我经常需要拨动档位以使内燃机在其车窗内嗡嗡作响。最佳性能。我还发现自己在节气门应用上进行计时，以解决加油，涡轮滑阀，进气歧管增压以及整个涡轮推力到达后轮时出现的瞬间延迟。
当我切换到全轮驱动394马力512磅-英尺单速电动I-Pace时，所有这些都已省去。是的，它的重量比F-Type高出惊人的1200磅，但其重量/功率比几乎相同，每马力仅超过12磅。(不过，I-Pace的每磅英尺扭矩减少了约3磅。)更重要的是，在最小的踝关节抽搐和易于检测到的加速度之间绝对没有延迟。宽泛的扭矩范围消除了对齿轮的需求，使您的手可以专心转向。当然，划桨拉开可能会分散宝贵的路面感觉，使轮胎从繁重，重载的轮胎接触斑块经过转向齿条上的电动助力转向架到轮辋的艰苦历程，从而分散注意力。
除了暂时缺乏转向感和多余的质量外，I-Pace拥有大多数的驾驶动力学基础知识-50:50的重量分配，前后无级变速的转矩分配，均由Intelligent Driveline Dynamics提供，重力仅离甲板约21英寸(比F-Pace的高度低约5英寸)，自适应阻尼空气悬架可改善侧倾控制，四个胖255 / 40R22 Pirelli P Zeros可用于抓地。
这些属性共同作用，实际上可以缩小并显着减轻I-Pace的重量。它感觉敏捷且易于种植，并且可以轻松地喷出角落。尽管其动态驾驶模式允许一些可控的四轮漂移，但我注意到有两种情况，在拐角出口过度使用油门产生足够的车轮旋转以唤醒保姆。两次都引起了“一次密西西比”扭矩中断，使我感到反应过度(停顿时间足够长，我想知道“电池刚好过热并进入into行模式吗?”)。希望可以说服程序员来减轻这种干预。
尽管高再生设置可以在大多数道路上行驶而无需触摸制动踏板，但是进攻阿尔加威可以使摩擦制动器得到很好的锻炼。这些13.8英寸的前通风钢板和12.8英寸的后通风钢盘在赛道上从未表现出褪色的痕迹，而踏板则丝毫没有显示出在再生路上偶尔会感觉到的从再生到摩擦制动的轻微摇晃过渡。滑动卡钳(前两活塞和后单活塞)显然不是为履带设计的，但是踏板在我们整个研磨过程中的咬合和行程表现都非常令人满意。AP Racing的固定卡钳可升级eTrophy赛车手。
有人会追踪他们的I-Pace吗?当然不是。但是，任何真正的美洲虎都应该能够做到这一点，而这一点肯定是这样。令人感到欣慰的是，eTrophy赛车正在使用这种电池组和逆变器以及这些电动机以及冷却系统，使一切保持愉快，因此我们知道它们可以承受热量，这与早期的特斯拉不一样，后者进入了电池，当我们尝试建立Laguna Seca单圈时间时，请使用保护性保护模式。因此，加载I-Pace并充满信心地应对夏季死后戴维斯大坝的坡度。你会没事的。
谁也不会让他们的I-Pace越野，但是…
阿尔加威赛车场的上方是一条漂亮的山岭，有一条崎stream的溪流，因此，通往赛车场的路线会绕过，向上走过，并经过精心挑选的几个障碍物，这些障碍物都适合我们的测试车，这些障碍物都装在22英寸Continental Premium中6个轮胎。我们对Jaguar的All Surface Progress Control系统(越野行驶的巡航控制)进行了采样，该系统在缩放松散的砾石的陡峭陡峭轨迹时，保持了令人印象深刻的稳定步伐(可通过方向盘上的巡航控制装置控制)。同样的系统在下坡路段也保持同样稳定的速度。我们绝对赞赏可选的摄像头系统，该系统提供了通过弓流在前，后，当发动机罩挡住您的视线时，后视或后视摄像头非常有用，可将车轮定位在岩石上或在山顶观察车辆前方的地面。再说一次，您可能不会，但是知道可以的话，您会更轻松地休息(或者更轻松地签署购买文件)。
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