虽说氢能源是新能源的终极目标，但以现阶段各大车企的技术路线和市场销量规模来看，纯电动还是目前的主流。因此，相比技术发展成熟和规模化的纯电动车，氢燃料电池车的进度条是相对缓慢的。
但在现代汽车看来，车企只有提前布局氢能源相关产业链，未来才能临危不惧，抢先夺得市场的话语权。
(资料图)
为了“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的环保目标，2021年，国家五部委两次印发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，广东是五大燃料电池汽车政策支持示范城市群之一。
因此，现代汽车它来了。6月1日，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，在广东省广州市黄埔区正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。
6月15日，以“氢启未来”为主题的2023年H-Class技术公开课首站活动在“HTWO广州”正式举办。以深度讲解、互动、参观工厂的形式，分享了现代汽车集团在氢能技术、产品和生态体系的成熟技术及全球领先的实力。
H-Class氢能课堂上，来自“HTWO广州”工厂的氢燃料电池技术研究部主管工程师陈雪颖，以小课堂的形式为我们讲解了现代汽车集团氢燃料电池系统的工作原理以及其产品优势。
先来说一下氢燃料电池车的基本构成，包括氢气供应系统、氧气供应系统、燃料电池堆、控制系统、驱动电机和辅助设备等部分。燃料电池的基本原理，简单来说就是电解水的逆反应，将氢气与氧气反应产生电能的装置。
以现代汽车集团的氢燃料电池系统为例，具有模块化、精简化、轻量化的特点，尺寸、功率密度、冷启动温度、发电效率等参数处于全球领先。发电效率可达62%以上，远超内燃机30%-40%的效率水平。
目前，“HTWO广州”规划年产6,500套氢燃料电池系统，除了乘用车之外，还积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营，包括船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统。
值得一提的是，现代汽车NEXO上的氢燃料电池系统，曾荣获“沃德十佳发动机”称号。
当然了，相较于传统的燃油汽车工厂，氢燃料电池工厂对“安全”有着更高的要求。因此，“HTWO广州”工厂在设计之初就将使用氢气的系统总装栋和不使用氢气的电极电堆栋分开构建，遵守中国消防法规的同时采用了实时监控等监测氢气泄露的四重安全措施。
同时，此次媒体们还在工厂内体验了现代汽车氢燃料电池乘用车NEXO中国版，其加氢仅需5分钟，续航里程可达550公里（CLTC-P工况），已于2022年取得中国新能源汽车牌照并正式登录工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
据数据显示，2022年上半年国家进一步统筹推进加氢网络建设，全国已建成加氢站超270座。总体而言，虽然中国加氢站的布局尚未完善，氢气价格也仍然处于高位，但国家层面已经在大力推广相关产业链的布局。
随着产业化、规模化经营的快速推进，氢能源在未来的汽车市场还是潜力十足。就像十多年前，纯电动车的起步和发展也是充满着质疑声，相关产业链布局也是极其不完善的。但像比亚迪等厂商，就以极具前瞻性的眼光提前布局、深耕，待到新能源风口来临之际便迎来了爆发期。
作为氢燃料电池技术引领者的现代汽车集团，从1998年开始，在氢燃料领域持续深耕20余年，并拥有成熟的氢燃料电池技术和商业化经验。韩国市场调研机构SNE Research于12日发布的一份数据显示，今年1月-4月，现代汽车旗下氢能汽车销量在全球居首。
我们有理由相信，现代汽车已经掌握了未来汽车市场竞争中一块强有力的拼图，静待风口的来临。
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