8月16日，宁德时代发布重磅新品——神行超充电池。这是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑，全面开启新能源车的超充时代。
图源：宁德时代
(资料图片仅供参考)
同时，神行超充电池可实现低温快充如常温，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行超充电池将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。
就在网友纷纷猜测哪家车企会最先搭载神行超充电池的时候，极氪在其官方微博发布祝贺海报，并配文“神行超充，即刻出发”。这也就意味着，极氪确定搭载神行超充电池，但至于是否如麒麟电池一样是全球首发，目前尚未可知。
图源：极氪官微
通常来讲，电池的充放电倍率用C来表示。对于充电，4C表示在给定的电流强度下，15分钟可将电量充满。
因此，4C被认为是目前兼具性能提升和电池技术承受能力的最优解。
宁德时代神行超充电池“颠覆想象”之处在于再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得。这背后的支撑是宁德时代在材料及材料体系、系统结构等方面的全方位持续创新。
在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。
在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。
在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。
除了4C神行超充电池，此前宁德时代备受关注的快充电池为4C快充麒麟电池。
在今年4月的上海车展上，理想汽车对外宣布，将在明年推出全球首款搭载4C麒麟电池的车型。这也是理想的第一款纯电动车型，配合理想新一代800 V超充纯电解决方案，能够实现充电10分钟，续航400公里。
不过，理想汽车并未透露该款电池并将采用三元材料还是磷酸铁锂材料。
根据宁德时代提供的信息，麒麟电池可同时适用当下主流的三元和磷酸铁锂两种体系，新的电池包可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。
在7月举办的投资者关系活动中，宁德时代表示：“长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。”
这或许也是宁德时代大力开发4C快充产品的重要原因。按照宁德时代的计划，预计今年年底陆续会有车企官宣搭载神行超充电池。
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