" 收着点油门啊！！！"
" 前面的麋鹿测试收着点油门，大概 60km/h 过去就好了，这台车还是有点重的。" 大概是前两项—— " 零百加速 " 和 "100km/h-0 制动 " ——的测试让这位教练觉得我比较虎，所以在麋鹿测试之前，他紧握着扶手，叮嘱了我一句。
(相关资料图)
但我哪管得了教练的感受！
和 " 零百加速 " 的测试一样，我一脚油门就直接剁到底，把车速控制在 75km/h 左右，然后左打一把方向，回正控住，再右打一把方向。在我的操作之下，领克 08 的轮胎发出一阵阵尖叫声，但依旧能画出完美的走线。
老实说，这次麋鹿测试连我都觉得要失败了。因为到后面向右避让的时候，我感觉桩桶就在轮子旁边，所以方向盘打得有点急，差点脱手。没想到，领克 08 还是按照驾驶员的意图，灵活地做出避让动作，没丢我老脸。这对于领克 08 这样一台 4.8 米车长，2.8 米轴距的中型 SUV 来说不容易啊。就像那位教练所说的，普通燃油的中型 SUV 也都很难做好麋鹿测试，更别说这种新能源的中型 SUV 了——因为有电池的加持，车本来就重。
官方目前还没透露领克 08 的整备质量是多少，我到工信部查了一下——也不知道是哪个版本的——其整备质量去到了 2200kg。这对于一台新能源中型 SUV 来说不算重，但对于一台中型 SUV 就稍微有点偏重，比尺寸更大的广汽传祺 GS8 四驱还要重 200kg，10 个百分点。
重还是其次，关键是中型 SUV 的底盘性能首先要考虑的是舒适性，毕竟 90% 以上选购中型 SUV 的消费者讲究的肯定不是操控性能。这意味着中型 SUV 的底盘不能太硬，不然很难过滤来自路面的细碎振动，而且过坑洼路面时候的冲击力也会更加直接；但太软的底盘则会在过弯时带来非常大的轴荷转移，也即车身侧倾会比较大，特别不利好麋鹿测试这种连续的左右急打方向的工况。
为了解决这种软和硬的矛盾，现在很多车企在高端的车型上都用上了主动悬架，也即由传感器去提前感知前方路况和驾驶员的驾驶意图，然后主动调整悬挂的阻力，让底盘该硬的时候硬，该软的时候软。
这毫无疑问是非常完美的解决方案，但代价就是高成本。目前，30 万以内的主动悬挂不是没有，但体验整体称不上特别好，因为它没有主动的传感器，只有受到冲击了才会主动调整悬挂的阻尼，反应会稍慢一些，更像是一种半自动悬挂。
"30 万以内的产品就不配拥有高级的悬挂吗？" 领克 08 是第一个跳出来说 " 不 " 的。
没错，它没有高级的空气悬挂，更没有可以自动调节悬挂阻尼的魔毯系统，但这并不妨碍它把底盘的高级感调出来：它罕见地在减振器和车身之间设置了一个副弹簧，能和主弹簧配合出不同的弹性系数，有点像能软硬结合的复合弹簧，能适应更多的路况。
这一技术其实并不是领克独创的，在很多豪华品牌的高级车上都能看到，但是领克直接把它下放到二十多万的车身上，让更多人能享受到这种即便没有空气悬挂也能软硬适中的悬挂。
另外，领克 08 还对全车底盘的衬套做了精心的设计。
例如在减振器的上方布置了一个 8mm 厚度的硫化橡胶层，以优化悬挂压缩到极致的撞击力；在减振器的下方布置了低硬度的橡胶层，以进一步过滤细碎的振动；并减少了后副车架与车身连接处的衬套的动刚度，以更好地过滤振动 ......
领克 08 的后悬挂。所有这些细致的处理，让领克 08 这台车的底盘变得既舒适又运动——
我们从深圳七星湾试驾场出来之后，在外面工地颇多的道路上试驾了一圈又一圈。有别于场地里激烈的驾驶工况，在这种大货车颇多的道路上，领克 08 给到我们的就是一种悬挂行程很长、很有韧性的感觉，能让你从容地去冲一些大坑。
领克 08 的前悬挂，没有什么高级的用料，但质感非常好，考验的是研发人员的调校功夫。02
超跑级的动力怎么用在家用车上？
这种不妥协、力求完美的态度，不光体现在底盘上，在动力上也是如此的。
在去深圳试驾领克 08 的时候，我们看了一下其官方资料，有一点让我们颇为疑惑的是，它的插电混动系统，不是吉利雷神混动的 "P1+P2" 的结构，而是 "P1+P3" 的架构，但大家都有三挡的结构。
刚开始我们都以为领克 08 的官方资料写错了，后来问过才知道，这是领克 08 为了追求更加极致的纯电行驶品质，有意改之的。
其实，从原理结构上来讲，"P1+P2" 的构型更好，因为电机在变速箱之前，可以像发动机那样，调整转速和扭矩，从而获取更佳的极速表现。就如吉利的银河 L7，其极速能去到 240km/h 以上，电动车少有之水平，也胜过很多同级油车。但受限其物理位置，P2 没办法放置一个大功率的电机，这就折损了车辆的纯电行驶品质。这一品质对于电动车的用户来说还是蛮重要的，毕竟直接影响的是起步和超车时候的动力响应。而极速虽然是很重要的技术指标，但对于消费者来说始终有点陌生。
为了解决这个问题，领克 08 把 P2 电机换成了 P3 电机，功率直接飙升到 160kW，再加上后桥的 P4 电机，其电机的总功率去到了 316kW，和采用增程结构的问界 M5 四驱性能版不相上下。另加上其发动机是能直接参与驱动的，而且 P1 电机还能超频，起到一部分驱动的作用，所以综合下来，领克 08 四驱版的系统最大功率达到了 436kW，最大扭矩达到 905Nm。
可以说，在所有插电式中型 SUV 中，领克 08 的动力是最强的——功率能有与之媲美的，但 905Nm 的扭矩却是无车可及的。
最终，领克 08 的官方 " 零百加速 " 时间只需要 4.6 秒，同级的翘楚；且其极速能去到 200km/h，也是同级中少有之水平了。相较之下，唐 DM-p 和理想 L7 的极速都只有 180km/h，还是蛮大的差距来的。不过，我有时候挺讨厌加速很快的电动车。很多电动车为了炫耀电机瞬间爆发的扭矩，所以很喜欢毫无保留地贡献所有加速度。可是，动力来得太快，不仅不刺激，还会让你有一种头晕目眩，供氧不足的感觉。
这种感觉特别不适合领克 08 这种专为家庭用户打造的中型 SUV。
为此，在加速的特性上，领克 08 并没有一开始就给到你全部的加速度，而是循序渐进，慢慢给到你强劲的动力，颇有一种大排量油车的味道。
另外，虽然领克 08 有三挡的结构，但可能因为其驱动电机更大的缘故，即便是 " 零百加速 " 这种需要长时间剁死油门的工况，其换挡的动作依旧不太明显，在整个驾驶的过程中——日常驾驶也好，激烈驾驶也罢——，发动机的存在感都是非常小的，既不吵闹，也不顿挫，更没有任何的振动传递到驾驶舱。
03
豪华需要的不是用料，是用心！
总是比别人想深一步，是领克 08 在底盘、动力调校时候的特点，当然也并不少见于整车的设计上面。
很多人觉得豪华车就是堆料，把各种看起来很高档的用料堆上去就可以了，但领克 08 告诉了我们一件事情：" 高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式 " 并不适用于豪华车上，更需要用技术的手段、细腻的想法去打造更高级的品质感。
就如现在很多车都用上的无框车窗，虽然看起来很高级，但也有缺点，即其隔音降噪能力是不如传统车窗的。所以为了确保车内的静谧性，领克 08 用上了同级独有的 5mm 静音钢化玻璃，不仅强度好于夹胶玻璃，而且密封性、耐光性和耐热度都更好一些。即便从车外，你也能看到这个车窗的不简单。从车侧蹲下来去看，你会发现整个车窗和车身的侧面是位于同一平面上的，再加上它有隐藏式门把手的设计，所以整个车侧就像是一个镜面一样，平整度相当高。
整车设计中，最吸引我的就是领克 08 的外后视镜，整个体积是非常小的，而且还非常圆润，但是镜体的面积并不比普通的外后视镜小，因为它和车窗一样，也采用了 " 无框（窄边框）" 的设计，看着就很不简单。
坐进车内，你更容易发现领克 08 用心之处。例如很多车上都用上了 Nappa 真皮，但是领克 08 的 Nappa 真皮用上了 AnsoleTM 抗污技术和抗菌技术，确保座舱保持整洁的同时，也为驾乘者提供一个健康的座舱环境；另外，为了保证中控台有一个极简的设计，领克 08 不仅取消了换挡把和物理按键，同时也隐藏了空调出风口。
还有就是它的中控大屏，15.4 英寸，采用了 LTPS LCD 显示技术，显示效果非常细腻；另外，其 UI 设计虽然非常简约，但是功能非常强大，就像手机一样，能支持你卡片式的管理，APP 的界面能随意拖动到任意一个地方。领克 08 用行动证明了，打造一款豪华车，需要的不是用料，是用心。
也正因为这一用心，所以领克 08 一启动预售就迎来了 " 大卖 " ——自预售开启，订单就快速突破 10000，其中有明确售价的时间限量版开售 15 秒内就被秒清了 1008 台。可以说，领克 08 提前锁定了爆款的节奏。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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