8天，180余人参战，创造2项纪录——贵南高铁贵荔段开通前夕，贵阳工务段组织精干力量打了一场酣畅淋漓的胜仗，为贵南高铁引入贵阳站创造了必要条件
(资料图片仅供参考)
鏖战圣泉桥
贵阳工务段职工在切割钢轨，为整组铺设温调器做准备。曾一恩 摄
7月29日凌晨，随着最后一处设备精调完毕，圣泉一号双线特大桥无缝化改造施工落下帷幕。“这是中国铁路成都局集团有限公司首次在24‰大坡道上吊卸长轨，也是贵阳工务段首次成组铺设温调器。”圆满完成施工任务后，该段贵阳南线路综合维修车间副主任黄霖如释重负。
严阵以待
时针回拨到半个月前，刚刚参与了数轮暴雨布控的黄霖还未从紧张状态中恢复，便一头扎进了一项新任务中。
7月14日，贵阳工务段接到圣泉一号双线特大桥无缝化改造施工任务，当晚便组织人员进行现场踏勘调查。
圣泉一号双线特大桥位于渝贵铁路贵阳北至贵阳区间，是贵南高铁列车停靠贵阳站的必经之路。
黄霖介绍，大桥线路原本由25米短轨铺设而成，无法满足高铁列车运行要求，必须更换为长轨并安设温调器，为贵南高铁引入贵阳站提供可靠的设备保障。
时间紧，任务重，难度大。“只有一周时间做准备，能参考的施工经验少之又少，加上施工点在600米小半径曲线上，场地狭小，大型机械无法使用，只能依靠人力。”黄霖说。
面对诸多困难，该段进行了多次调研讨论，并向兄弟单位取经。最后，他们决定采取新方法铺设温调器——不像以往全部在现场铺设，而是提前在综合维修车间内将温调器预组装好，再由轨道车运至施工点，现场直接成组铺设。
为确保施工万无一失，该段组织各参战单位召开了7次方案对接会，讨论研究施工方案——“施工地段坡度大，机车需要的制动力更大，应安排两组机车牵引。”“整组温调器轨排过重，考虑先铺设一部分混凝土轨枕，再安设轨排。”
短短4天时间里，经过6次方案修订、5次模拟吊装试验后，一个小到人员职责分工、大到施工整体规划的全面精细的“作战指挥书”诞生了。
分秒必争
将“指挥书”落地成“实景图”，是接下来要打的一场硬仗。
要完成好这项与时间赛跑的任务，各项作业都分秒必争。7月22日22时，圣泉一号双线特大桥防护网外一片火热。
为了节省“天窗”时间，施工人员早早集结在89米高的桥墩下，通过人力转运的方式，沿着蜿蜒小路将施工所需的零散工具和零配件背上网口，等待封锁命令下达。
“300分钟的‘天窗’听起来虽然很长，但在施工现场，时间十分宝贵。”该段相关负责人解释，在8个“天窗”内，除了要拆除公里短轨并换上长轨、安设2组温调器外，还要更换小阻力扣件2658套和连接件10712套、焊接钢轨24处、完成补砟和大机捣固作业，干部职工都在抢时间、保进度。
23时30分，一切准备工作就绪，随着现场负责人一声令下，身着“黄色战衣”的施工人员手握工具踏入道心，各小组有条不紊地投入战斗。
随着一声鸣笛，一组重达20吨的温调器轨排在施工人员的精准操控下从轨道车上吊卸下来，稳稳地落入道床。对位成功后，一旁的施工人员迅速进行回填道砟、安装扣件、焊接钢轨等一系列工序。
为了加快施工进度，在大桥的另一端，长轨更换工作同步进行着。“注意脚下，不要踩空！”“扣件组加快速度，不要落得太远！”施工负责人蒙辉穿梭在现场，事无巨细地卡控每一项作业的安全和进度，确保施工按时完成。
众志成城
一名党员就是一面旗帜，一个支部就是一座战斗堡垒。
针对此次施工项目复杂、参战人数多的实际，该段线路技术科党支部和贵阳南线路综合维修车间党支部联合开展立项攻关，着力打破施工中的技术瓶颈，解决后勤保障等问题。
瞄准大坡道吊卸长轨这一施工难点，该段党员、总工程师陈品兵带头攻关，与技术攻坚队队员、现场负责人开展头脑风暴。“大家的经验、思路、耐力、决心，一个都不能少。”陈品兵说，大家最后探讨决定在长轨一端安设牵引装置，调整长轨重心，从而实现顺利吊卸。
和陈品兵一样，参战党员骨干纷纷作出表率，坚守关键岗位，把控关键环节，为此次施工圆满完成提供了有力保障。
连续每天7小时以上的高强度作战，是对身体的考验，更是对精神意志的磨砺。“说不累是假的，每天‘天窗’点结束，大家刚坐上返程的汽车，还未等驶出山区，车内便鼾声四起。”蒙辉说。碎片化的时间也被大家利用起来“蓄能充电”，以确保第二天“电量满格”、继续战斗。
“在规定期限内实现施工任务目标，得益于大家合力攻坚啃硬骨头的勇气和决心。”在施工总结会上，蒙辉感叹。
无缝化改造完成后，圣泉一号双线特大桥上减少了48处钢轨接头，既消除了设备隐患，又大大减轻了工区日常养护工作的压力，线路设备质量也得到大幅提升。
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