外行人讨厌鼓刹就算了，为什么所谓的车评人也在吐槽鼓刹？

鼓刹，一个被外人认为是糟粕的技术，但却在市场中呈现两个极端的口碑。

家用车视鼓刹为瘟神，只要装备鼓刹的车辆就会被拒绝，在视觉效果上更加优秀的盘刹成为了家用车的必需品。

(资料图片仅供参考)

但重载车辆依然使用鼓刹， 和家用车呈现两种截然不同的场景。

鼓刹其实没那么不堪，论单次制动能力，鼓刹的刹车能力甚至不亚于盘刹，它的缺点是连续重刹之后，鼓刹的散热效果不好，进而影响制动效果。

重载车辆上，采用鼓刹的原因可不是为了节省成本，而是鼓刹有着强大的耐久性和不错的稳定性，散热问题可以用流动水来降温。

家用车，其实某种意义上已经脱离了真正的使用需求，其实我们的配置和硬件都是超出使用环境的。

我们不需要5秒的加速，也不需要四驱，本质上也不需要换挡拨片、全景天幕，其实也不需要9AT变速箱和200kW的大功率电机，但企业都配了。

对于用户来说，性能过剩是明摆着的问题，盘刹的优势，是企业既能拿出去显摆，又能让消费者的视觉感做到更好。

不仅是盘刹，还得是打孔，而且还得把卡钳罩喷涂成黄色、红色、绿色，总而言之，不管是不是匹配消费者的需求，都要做到最好。刹车距离是很重要的安全因素，但刹车距离不完全由盘刹决定，还由刹车总泵、分泵，更由轮胎决定。

举个很简单的例子。

四轮盘刹的比亚迪海豚，刹车距离在39米开外，而前盘后鼓的ID.3，刹车距离在36米左右，差距基本上是一台A0级小车的身位。

所以，谁能告诉我鼓刹到底有多糟粕？

决定刹车距离长短的是一个系统性因素，因为鼓刹一个因素就PASS掉一台车是一个非常无知的决定，如果外行人拒绝鼓刹还可以理解，因为的确盘刹在形式、视觉效果上更好。

但内行人闭眼就拒绝鼓刹则是一个非常无脑的行为，并非内行人不懂鼓刹的优势，而是在这个时代中，盘刹的确拥有更好的优势替代掉鼓刹。

但将盘刹和刹车距离短画上等号，则是完全错误的理论。

合理的解释应该是， 一套好的轮胎价值远远高于制动系统，因为任何企业在设计初期，鼓刹和盘刹的制动力都是足够的，不足的是为了节省预算，企业降低标准使用低性能轮胎，丧失刹车距离。

所以，换一套好的轮胎能够有效降低刹车距离，是盘刹还是鼓刹真的不重要，尤其是电动化产品，电机的反拖拽本身就是一种强大的制动力，下坡连续重刹的情况也不太可能出现在电动化产品上。

我们也要重新考量刹车距离，其实本质上和鼓刹没有太多关联。

汽车工业史刹车距离上的巨大进步，其实不是盘刹带来的，而是轮胎厂商在技术、设计、配方上的进步，才大大缩短了整车的刹车距离，同时也提升了车辆的操控能力。

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