去年年底开始，汽车行业开始打起价格战。一个原因是新能源车厂商2025年“分出胜负”的行业观点逐渐扩散，各家都将2025年作为分水岭，也将今年整车销量视为关键节点。
在这个行业趋势下，从特斯拉开始的价格战愈演愈烈。毕竟，作为刺激购车的最直接也是最有力的手段，降价无疑能直接带动新车销售。
(资料图)
今年的插混市场，价格已经一探再探，几乎来到市场新低。在以往，对于很多新车主来说，选纯电还是插混是一个需要反复考量的问题，插混能拿绿牌，价格低，没有续航焦虑，以比亚迪为龙头的厂商产品比较成熟……且不仅是国产品牌，合资车企也不甘落后，大众、丰田降价紧随其后，一个也没落下。
诸多优势下，除非纯电车价格同样下探，否则选择可能很明确。
然而，现在纯电价格已经不负期待地在下降。从年初到现在，降价已然是各大新能源车品牌的常规动作，隔上个把月就来一次。已购车的车主心中不忿，没买车的不知道什么时候入手才不亏。
不管是纯电还是插混，价格都在下降，不少人难免疑问：现在能买了吗？要回答这个问题，就不能不关注碳酸锂的价格走势。
锂电池价格经历过山车
去年，电池级碳酸锂的价格一度飙升至60万元/吨的高位。
一方面是由于新能源汽车的爆发式增长，另一方面也是因为疫情影响下，澳洲矿端及南美盐湖放量受限，造成碳酸锂结构性短缺。供需错配难解，锂电池价格自然是持续推高，车厂给宁德时代打工的言论至今还言犹在耳。
注：电池级碳酸锂，碳酸锂含量≥99.5%，用于各类锂电池的制造；碳酸锂含量98%-99%的是工业级碳酸锂，主要用于陶瓷、玻璃以及锂电池的电解液等行业。
然而，今年年初以来，锂价已经断崖式下跌。1月，电池级碳酸锂现货跌破了50万元/吨的大关，4月价格腰斩，并在4月底跌破20万元/吨，相较于去年的历史高点（59万元/吨）跌去超60%。
侧面说明，上游碳酸锂供给正在趋于正常，甚至“超额”产出。
虽然大众对于纯电车高昂的售价一直不买账，对车企宣传的智能始终怀疑，对营销和杂七杂八成本推高售价的诟病始终不绝，但电池占据成本的大头也是事实。毕竟，倘若电池成本骤降，车企价格还是高企，无疑会给车企招来骂名。
特别是对于插混动力汽车来说，混动的定价普遍低于纯电，定价很大程度上取决于成本控制，特别是供应链端的成本控制。
新能源车要降价，想降是一方面，降价后卖一辆车会亏多少，才是悬在车企头上的难题。
在碳酸锂价格位处于高位时，本来就是赔本赚吆喝、卖一辆亏一辆的新能源车厂，自然是没有底气降价。现在，锂矿价格降了，情况有了改善的可能。
广汽集团董事长曾庆洪就公开表示：“当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格最低来到28万元/吨，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。”
新能源车能不能盈利，有没有底气降价，碳酸锂的价格十分重要。锂电池上游原材料的降价传导到下游，车企也就有了更多底气。
根据财经早餐研究员跟某头部新能源车4S店工作人员的沟通，新车上市不过几个月，就在定价基础上直接优惠上万，背后原因就跟公司整车制造成本下降直接相关。
何时购车最合适？
去年原材料价格大涨时，着实有一批电池厂屯了不少货。不仅是电池厂，还有闻风而来分一杯羹的上下游厂商。
这一抢购，直接导致行业在今年进入清库存阶段。叠加Q1季度不算火热的车市，囤货的人又多，市场开始出现过剩。
这些在原材料处于高价时囤积的厂商，可能签订了一些长期供货协议，导致现在碳酸锂价格下降带来资产减值，几乎所有供应商的毛利率都在一季度出现了下滑，同时带来了全行业的产能过剩。
随着盐湖提锂技术的不断成熟，锂资源回收产业的进步，这一情况还可能加剧。浙商证券指出，预计锂资源边际供大于求的情况或出现在2023年下半年。电池价格从长期来看将持续下降也成为行业共识。
电池价格都降了，很多人会有疑问，是不是意味着新车价格也将持续下降？什么时候购车才最合适？
我们还需要看碳酸锂的价格。就在5月，碳酸锂价格又快速止跌回升，杀了个“回马枪”。
6月1日，碳酸锂基准价为29万元/吨，与上月初17.4万元/吨相比，大涨66.67%；电池级碳酸锂基准价为31万元/吨，与上月初20万元/吨相比，大涨55.00%。
根据最新数据，目前电池级碳酸锂价格持续稳定，均价报31.50万元/吨，工业级碳酸锂报均价30.00万元/吨（6月25日数据）。
碳酸锂的价格正在趋于稳定，即便行业共识是锂电池价格将总体走低，但这也是行业发展成熟的必然规律，因为电池价格下降就直接带来整车价格的骤降，这一可能性似乎不大。毕竟在碳酸锂价格疯涨时，国内新车价格的上浮也基本在2-3万以内。
在一个相对合理的价位购车，已经是一件比较理想的事情。
援引中国人民银行4月初发布的数据，今年一季度中国居民存款多了9.9万亿元，比去年同期增加2.08万亿元。
想买车的人，自然会选择在一个“相对划算”的时间和价位购入；下决心保守消费的人，恐怕购车的念头都已经打消了。
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