“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”普天下的人为了各自的利益会相拥而来，也为了各自的利益相拥而去。正如俗话所说：“有人欢喜有人愁”，这在造车势力中同样不例外，有人意气风发，也有人黯然离场，由此组成了一副光怪陆离的造车众生相。
(资料图片仅供参考)
还在跳票
不出意外的话，贾跃亭和他的FF91又要出意外了。
日前，贾跃亭在社交平台上发长文《致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇——并股、扩股破局资金瓶颈，推动 " 颠覆者 + 开创者 " 战略实现》，就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟致歉。
贾跃亭在信中表示，首款车型第二阶段交付推迟的几个更深层次的系统性原因，是FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。但只要有合理的资金投入，有信心迅速提升 FF 新老工业化团队的整体能力；下一步将快速推动以下七个方面工作，进而实现 FF 价值全面回归，尽快达成极智科技顶奢塔尖战略目标。包括全力以赴实现 " 全能 aiHypercar" FF 91 2.0 Futurist Alliance 8 月份第二阶段交付和产能爬坡；全面快速提升团队的供应链能力和生产制造能力；将彻底解决融资三大技术限制，以最快速度、更低成本、及时快速融到足够资金；正在全力推进 FF 中国落地项目等。
此前，法拉第未来在官网宣布，因一家供应商的时间限制以及完成一项与FF 91 2.0 Futurist Alliance独特产品功能的增强安全测试相关的额外系统测试还需要些时间，公司将其FF 91 2.0 Futurist Alliance的第二阶段交付时间从2023年第二季度末更新到2023年8月。在今年5月的最后一天，贾跃亭召开名为“FF 91 & Faraday Future 2.0 终极发布”的发布会，宣布品牌旗舰车型 FF 91 2.0 Futurist Alliance 正式上市，售价 30.9 万美元，全球限量 300 台，将于5月31日（美西时间）开启 FF 91 2.0 第一阶段交付。
事实上，这已经是FF公司的“第N次”跳票，最早的交付承诺可以追溯至2017年CES展会，当时贾跃亭表示会在2018年启动交付，然而当毕福康上任CFO后，FF的交付时间被推迟到 2020年9月，但依然未能按期出车。在之后，FF就进入了承诺交付——跳票——再次承诺交付——再次跳票的循环，最近一次跳票发生在今年4月份，同样是因为供应商问题，FF公司原定4月份开启的第一阶段交付，推迟到了5月底。
与“下周回国”、“负责到底”一样，“冲刺量产”已经成为了贾跃亭的标签之一。值得关注的是，6月27日晚，法拉第未来在官方微博发布消息称，Faraday Future获得最高1.05亿美元的融资承诺，这些融资承诺将支持FF备受期待的FF 91电动汽车的持续生产和交付，并帮助公司实现其长期战略目标，包括扩大生产规模、进一步改善销售和服务体系、全球业务发展以及改善一般日常经营现金流。这样看来，贾老板是又有钱了，至于这新的1.05亿美元能否帮助贾老板“砍到”99.99%的“最后一刀”，让我们拭目以待。
难为无“米”炊
对比起贾跃亭和法拉第未来仍有盼头的造车梦，其他造车企业的“故事”则显得更加现实，也更为残酷。
前段时间，天眼查APP显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一则破产案件，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。同日，南京知行电动汽车有限公司也新增一则破产案件，申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院同为南京市栖霞区人民法院。资料显示，南京知行新能源技术开发有限公司成立于2017年6月，旗下有新能源品牌拜腾汽车，南京知行电动汽车有限公司由南京知行新能源汽车技术开发有限公司、南京兴智科技产业发展有限公司等共同持股。
值得一提的是，两家拜腾汽车关联公司对此进行了答辩，表示非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力来脱困，但法院方面认为，知行新能源车公司和知行电动车公司涉及众多执行案件，其名下虽有巨额财产，但债权人权益已多年得不到保障，此外还存在权利瑕疵导致法院无法执行到位。因此法院认定知行新能源车公司和知行电动车公司具备破产原因，其向人民法院申请被申请人破产还债符合法律规定，依法应予以受理。
实际上，这并不是拜腾汽车第一次被申请破产清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽车技术开发有限公司已出现“破产上诉案件”信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司，经办法院为江苏省南京市中级人民法院。而在2020年8月，拜腾汽车也是因为“烧光84亿元造不出量产车”而出现在央视新闻中。
资料显示，拜腾汽车成立于2017年9月，成立之初可谓集万千关注于一身，与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力“四小龙”。凭借多位汽车领域高管所组成的豪华明星团队以及雄厚背景，一开始就被资本所看好的拜腾汽车顺利拿到了多笔大额融资，其中包括一汽集团、宁德时代明星企业和投资商。其中，一汽集团更是将自己的子公司一汽华利以1元钱的价格转让给了拜腾汽车，拜腾汽车由此获得新能源汽车生产资质。相比起互联网基因更重的“蔚小理”，拜腾汽车被行业人士认为是最有可能冲击特斯拉的新势力车企。
不过，如同大部分倒在半路的造车势力一样，在此后关键的资金问题上，拜腾汽车也遭遇了困境。2020年6月底，拜腾汽车表示，受疫情等因素影响，其C轮5亿美元的融资进展并不顺利，宣布中国区业务从7月1日起停工停产。此后拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员欠薪等消息相继被曝出。虽然拜腾汽车在此后积极自救，但由于投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同利益考量等内外种种原因，拜腾汽车并未等来自己的“白衣骑士”。
残酷淘汰赛
事实上，拜腾汽车只是造车势力中的一个缩影。随着汽车市场竞争的加剧，包括威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、雷丁汽车等造车势力均面临不同程度的困境。多位业内人士更是直言，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计同比增长62.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期8.3个百分点，“马太效应”越来越明显。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民表示，未来五年内，新能源赛道的市场分化将会不断加剧，最后可能会产生3-5家头部企业；长安汽车董事长朱华荣也认为，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转；比亚迪董事长王传福在股东大会上指出，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，行业机遇窗口期只有3至5年；华为余承东也表示，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”有分析人士认为，当前新能源汽车市场竞争正在进一步白热化，今年对于造车势力来说或将会是加速洗牌的一年，如果没有能拿得出手的产品，未来将会十分困难。
从市场环境来看，摩根大通指出，由于短期内市场竞争仍然激烈，下半年价格战将持续，仍然会对整车制造商的盈利能力及股价表现构成压力。据统计，今年以来已有多家车企实行降价，今年年初特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降价，降幅最高4.8万元，实现三个月内四连降。随后，AITO问界、小鹏也立马跟进降价。
商场远比战场更为残酷，面对滚滚洪流大浪淘沙，谁能逆流而上，谁又会折戟沉沙，市场会用时间给出答案。
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