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开源降本,RISC-V架构逐步向汽车领域渗透 全球消息

2023-07-01 04:18:19 来源:盖世汽车

近年,芯片一直高居汽车产业话题榜。除了缺芯外,随着智能汽车向更高阶发展,如何突破卡脖子技术,提升芯片处理性能等,亦备受行业关注。


(资料图片)

如今,在芯片设计的核心环节出现了新的提升机会,即利用完全开源开放,可被自由使用的指令集架构RISC-V来设计处理器。新架构“开源可控”,使得芯片设计厂商拥有更高的研发自由度和更低的开发成本,且不存在垄断带来的“卡脖子”风险。目前,该产品受到了谷歌、高通、英特尔、英伟达、NXP、华为、阿里云、中兴等国内外巨头的积极推动。

近日,RISC-V创始公司SiFive 联合创始人兼首席架构师Krste Asanovic教授在接受盖世汽车采访时表示:“RISC-V在智能驾驶领域拥有较大的发挥空间,目前SiFive已推出相关方案,并与国内外多家车企及芯片巨头合作推进中。”

SiFive联合创始人兼首席架构师 Krste Asanovic(图片来源:SiFive )

RISC-V究竟是什么?

需要明确的是,RISC-V并不是一种处理器或芯片,而是指令集架构。所谓指令集也即指挥着芯片执行各项计算命令,是芯片的“灵魂”所在。

据了解,指令集这一关键领域长期以来都被x86架构(Intel公司)和ARM架构(ARM公司)主导,尤其ARM占据绝对垄断地位。因ARM的ISA与IP核均需要付费使用,且近年来费用持续上涨,这导致诸多芯片巨头将目光投向开源降本的 RISC-V新架构。

RISC-V的核心优势在于商业模式,基础的ISA和IP核开源免费授权,再结合模块化设计(架构简单),使得芯片设计厂的成本有所降低。

不过,RISC-V并不是单纯的全部开源同步也给生态参与者留出了获益的空间据介绍,技术实力雄厚的芯片设计厂可以依托基础的ISA或IP核进行自定义拓展,开发出更符合产品需求的IP核,且可以把这个改良的IP核授权给其他芯片设计厂使用,并收取一定费用。这种模式有利于差异化,也激励更多的企业参与到RISC-V生态中。

另值得一提的是,对于中国企业而言,开源指令集不存在被“卡脖子”的风险,意义重大。且开源的特性,也让RISC-V的使用并不会受到单一公司的绑定,因此也一度被认为是我国实现芯片自主的希望。

国内外巨头力推汽车成RISC-V潜在风口

RISC-V诸多的优势正在吸引越来越多的企业涉入,盖世汽车了解到,于2015年成立的RISC-V国际基金会,发展至今已经有大约3180名会员,当中包括谷歌、英伟达、英特尔、高通、NXP等国际巨头,也有不少来自国内的企业。在目前25家最高级别的Premier Menmbers会员中,中国厂商的数量达到14家,包括:阿里云、晶心科技(Andes)、华为、中兴、赛昉科技、希姆计算、紫光展锐、腾讯等。

在诸多巨头的推动下,RISC-V的商业化进程加快,并逐步向智能驾驶、航空航天、AI超算等中高端场景渗透。RISC-V国际基金会数据显示,全球已研发超过100款RISC-V处理器,这些处理器在2022年出货100亿颗,预计2025年将超800亿颗。

作为RISC-V的创始企业,SiFive率先推出多元化车规级解决方案,其在2022年曾同步推出三款车规级内核:E6-A、X280-A和S7-A解决方案,可以满足当前和未来应用的关键需求,如信息娱乐、驾驶舱、互联性、ADAS和电气化。

图片来源:SiFive

“未来,我们将会有更多的车规方案推出。中国在汽车智能化、电动化技术推广方面走在世界前沿,也将是我们重点拓展的市场。”SiFive企业营销与业务开发资深副总裁刚至坚先生说到。

SiFive企业营销与业务开发资深副总裁刚至坚图片来源:SiFive )

因为是新生代技术,叠加车用芯片验证周期较长,目前RISC-V在汽车产业尚处于探索测试阶段,还没有正式量产。不过,随着技术的逐步成熟和完善,市场前景可期。

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