(资料图)
中国青年报客户端江门8月25日电（中青报·中青网记者 林洁）今天，在广东江门新会崖门水道中交四航局航通公司制造中心舾装码头，全球最大江海两用半潜驳船——4.5万吨宽扁浅吃水半潜驳船“四航永兴”号正式交付使用。
据介绍，“四航永兴”号不仅能满足全球各大洋之间的调遣运输需求，更能到达大型驳船不能深入的浅港和河口进行作业，是浅海地区大型项目的“施工神器”。同时，它还能充当海上船坞，快速维修受损船舰，变身“海上医疗站”。
停靠在造船基地的“四航永兴”号。梁洁瑜/摄
该船舶由中交第四航务工程局有限公司（简称“中交四航局”）自主研发设计，中交四航局江门航通船业有限公司负责建造。“四航永兴”号总用钢量超2万吨，与武汉长江大桥用钢量相当。全船长164米、宽65米，总高度超31米，甲板面积10660平方米，相当于1.5个标准足球场。
“‘四航永兴’号是具有重要战略意义的大国海工重器。”中交四航局航通公司执行董事、总经理黄红宇介绍，该船于2021年3月22日开工建设，项目历经2年多时间，利用信息化、智能化等现代化手段，不断优化施工方案，攻克了诸多技术难题，刷新了多项纪录，为中国海工船舶的建造和使用开辟了一块新天地。
中交四航局航通公司副总经理王超表示，项目团队根据该半潜驳项目的结构特点和建造要求，组织专家开展总体建造方案研究，提出了“分段建造+水上合拢”的实施方案：将主船体切分成四个总段依次下水，再将各总段进行水上合拢，巧妙地解决了场地问题。他说，项目团队在查阅了大量资料，参考国内大型船舶建造历程，跳出“外租大型船坞建造”和“自有船台建造”两种建造方案，让思维转了个弯，选择这一更符合实际且能够落地的建造方案。
据悉，“四航永兴”号装配国内首套智能调载系统的智能操控台，画面中一个个3D可视化立体模型课可准确反馈船只实时状态，帮助船员、管理人员更好地了解船舶的状态和性能，提高船舶的安全性和效率。“四航永兴”船采用可移动式的塔楼设计，使得船舶犹如“变形金刚”，通过对船体四角四座塔楼的组合切换，使得船舶有了更多种的组合模式，进而满足施工领域和场景作业需求。
来源：中国青年报客户端
标签：
