评价MINI Coupe/Roadster如何 MINI Coupe/Roadster如何配置

很多人对评价MINI Coupe/Roadster如何 MINI Coupe/Roadster如何配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

事实上，所有的冒险者都是精算师，他们可以计算投入的风险和产出的收益。MINI COUPE和ROADSTER值得“冒险”吗？这要看这个大玩具有多好玩了，会在车评中揭晓。

2.模型的起源

(资料图片仅供参考)

大家都知道MINI家族的车型，如上图所示。这次推出的MINI COUPE和MINI ROADSTER正式是MINI家族的第5款和第6款车型，但实际上它们有着比较接近的技术渊源，可以理解为一款车型的两个版本，厂商称之为“跑车双胞胎”。

MINI“Sports Twin”由硬顶COUPE和软顶敞篷ROADSTER组成，两者均为双座设计。它们于2009年首次作为概念车亮相，并于2011年底投入生产。硬派和敞篷车身，加上库柏和库柏S的动力，搭配四款车型。COUPE版本31.8-38.5万元，ROADSTER 37.6-43.3万元。

3.外观：特点和差异

MINI“跑车GeMINI”的车身与MINI三门两厢版大致相同，只有腰线以上部分采用了完全不同的设计。加上MINI三门版(包括CABRIO四座敞篷版)，可以明显发现COUPE和ROADSTER前后挡风玻璃的倾斜度都大幅增加(具体增加了13度)，车顶高度也明显降低。效果是稍微改变了MINI已经深入人心的“尴尬”形象，变得更加活泼激进。

COUPE和ROADSTER的a柱是一样的，但是a柱被撞后，从车顶到行李箱盖都有不同的设计。敞篷车的ROADSTER后备箱有点传统，而硬顶车的COUPE则有着更别致的“大溜背”造型。

4.外观：细节

其他独特的细节还包括：COUPE和ROADSTER采用了更加凶悍的黑色大灯，并增加了后备厢盖上的第三个刹车灯；两款车型都配备了尾翼，可以以80公里/小时的速度自动升降，保证高速稳定性，车主还可以通过车内安全强制其升降来“示范”。硬顶COUPE版的车顶比敞篷版有更丰富的设计，包括四边形的小后窗和车顶后端精致的湍流造型。

5.整体观感：COUPE

硬版COUPE的设计亮点在于其“悬浮式”车顶，所有支柱都坚持MINI家族的全黑设计，鼓鼓囊囊的车顶设计灵感据说来自“带头盔驾驶”。MINI的设计师做得相当好，在这么短的“下半身”上放了这么精致的屋顶。

6.整体观感：ROADSTER

MINI ROADSTER已经是MINI家族的第二款敞篷车了，但是相比之前的四座CABRIOLET，ROADSTER的前挡风玻璃更低更倾斜，更重要的是它只有一排座椅，所以它的后备厢更加完整。从侧面看，车顶关闭的ROADSTER拥有相对标准的三厢车比例，可以说是唯一一款三厢的MINI。

虽然关闭座舱盖的外观赏心悦目，但ROADSTER在开启时却是最美的，整车简约别致，动感十足，可以说是深受大家的喜爱。

7.字体大小

[敞篷和封闭状态的ROADSTER版本]

[COUPE版本]

mini“跑车Gemini”的“下半身”源自MINI的三门两厢版，因此它的车身长度、宽度和轴距与两厢版完全相同。唯一的变化就是高度，分别降低了20和10毫米左右。因为跑车版的车顶真的更小了，车厢的空间肯定减少了很多，但是因为后排座椅被完全淘汰，前排座椅甚至车门的位置其实都和三门两厢版非常接近。当然，“上身”瘦身最大的好处就是减轻了重量和重心，也就意味着跑车版MINI有了更好的操控基础。

8.个性化装饰

一如其它MINI车型，跑车版的买家也可以选购MINI提供的各式外形装饰件，从不同颜色的车顶、车身拉花，但后视镜的涂装等。

下图这台是John Cooper Works性能版车型，这个型号MINI官方尚未引入，但普通版的买家如果看上它这身“装束”(包括特别款的前后保险杠、轮圈、雾灯、黑色车顶配红色拉花等)，都可以选装到自己的车上。

9.敞篷操作

MINI ROADSTER标配一套帆布软顶，我们试驾的车型是全手动开关的，开关过程不复杂，先松开车内后视镜上方的一个旋转把手，把车顶与前风挡脱离，然后就可以把整个车顶向后推开。关篷反之，最后要再扣上那个旋转把手。虽然整个结构很简单，但坐在车内操作还是比较费力，下车站到车侧会容易操作一点，一个男人操作不成问题，但是对娇小的女生来说可能还是会有些困难，所以正式中国版的ROADSTER会采用电动开合机构，只有旋转拉手那个步骤保留手动操作。

这套软顶机构设计是很巧妙的，敞开后完全融入车身内，只需向下一压就可以扣紧，配合两个固定式的不锈钢防滚架，安全和潇洒兼备。不过它没有提供时下流行的网格扰流板，试车当天下雨，无法测试敞篷驾驶时车内的乱流是否严重。

10.动力表现

MINI“跑车双子”提供的两款动力都是MINI家族现成产品：Cooper的1.6L自然吸气发动机有120马力，Cooper S的1.6T发动机有184马力，两款动力均标配6速手自一体变速箱，方向盘换挡拨片为选装。

我们当天试驾的车型全为马力更大的Cooper S。它虽然排量只有1.6升，但独特的双涡管涡轮设计提供了出色的油门响应，从起步到中后段加速都不会令人失望。虽然百公里加速7.1秒的数字不震撼，但实际坐在车内，启用变速箱的SPORT运动模式后，整个发动机的运转声音和状态都充满运动气质，有点“小超跑”的氛围，这是Cooper S版本的一份独有魅力(但在COUNTRYMAN身上例外，毕竟太重)。

11.过弯操控

虽然跑车版MINI的“下盘”和三门掀背版是一样的，厂方也没有指出它的悬挂经过什么特殊调较(出于成本理由应该是没有)，但实际操控起来，跑车版MINI给人感觉比三门掀背版还要紧凑、小巧，尤其是在激烈驾驶状态下，无论紧急变线，还是通过急弯或高速大弯，整部车都非常灵巧敏捷，同时DSC系统又保证了很高的安稳度，就算偶有驾驶不当，也很难让它出现动作较大的失态。这是身段小巧加上低重心的先天优势。

这回试车都是在有积水的半湿滑路面上，主观感觉 的过弯特性是MINI全家族里最活跃的——关掉DSC电子稳定系统，进入DTC(允许一定程度打滑)状态，车子过弯会有明显的滑动，不仅仅是前驱车常见的推头，快起来过弯还很容易甩尾，但动态非常容易感知，也很好控制，一点都不会令人觉得害怕，反而能感觉到实实在在的驾控乐趣。配上Cooper S的充沛动力，整部小车给人的感觉是非常直接、麻利，快跑起来的确好玩、有满足感。

COUPE和ROADSTER谁更快?理论上分析，COUPE的车重比ROADSTER轻15～20kg，而且有金属的车顶，整车刚性应该强一点;但ROADSTER因为没有金属车顶，换成更轻的手动软顶，“上半身”重量可能比硬顶版小，所以整车重心更低。这样说两者应该是打成平手，但真的在赛道上激烈开起来，我还是觉得ROADSTER的低重心感觉来得比COUPE更明显些，至于刚性问题倒不明显，即使用ROADSTER版本激走也不觉得刚性有丝毫不足。

12.车厢内饰与做工

两款 的车厢内饰基本一致，事实上也和原有的三门掀背版同出一辙，仅仅是A柱的位置也倾斜度有所不同。从节约开发成本、最大程度利用现有资源的角度这是可以接受的。

在细节用料上， 提供了众多个性化空间，例如上图这个手套箱位置包覆的Alcantara物料，是MINI前所未有的高级手笔(需要加钱选装)。

13.驾驶区控制

驾驶区的陈设与之前的三门版没有不同，只是风挡倾斜角度加大后，转弯时的侧向视野没有原来的MINI那么通透(MINI比较垂直的风挡一直以来都受到驾驶者的好评)，但依然不存在什么视野问题。

仪表台、方向盘、中控台的款式都和三门掀背版没有不同(详情可参看原三门版MINI相关部分的评价)，方向盘上很适合激烈驾驶的“提按式拨片”(深度介绍请见这里)属选装项目。

在 的车厢内出现的一个“新玩意儿”就是这个名为Visual Boost的多媒体控制系统。它的实际功能与宝马车上的iDrive相同，菜单界面也包括CD、收音机、电话、车辆设置、行程电脑等功能(令人不解的是依然不提供导航)。系统的控制区位于挡杆后方，因为原先MINI的车厢并没有留出安放一个iDrive按钮的位置，所以这个手柄以及配合的“返回”和“菜单”按钮都设计得相当娇小，操作起来难言顺手，好在与最新一代iDrive一样的菜单界面已经优化得比较容易理解。

这个Visual Boost系统在 上也是选装件，日后相信会普及到整个MINI家族其它车型上。

14.空间与视野

是纯双座设计，就连什么“2+2”概念也彻底摒弃，两个座椅的后方就是一个小置物平台，可以放一两个随身的提包。就我们目测，跑车版MINI的两个座椅的位置、高度以及款式都是很三门掀背版一样的，只是因为车顶比较低矮，入座后你会情不自禁地把座高调低一点，使自己更有开跑车的氛围。将座椅调低后，头部空间也没有大的问题，而且无论是硬顶COUPE还是敞篷ROADSTER，置身驾驶座上的空间感基本没有差异。

但是当行车中稍稍扭头看后方，就会发现差别。硬顶COUPE因为有一个小四边形侧后窗，车厢后部的采光稍好一点，感觉也通透一点;而敞篷ROADSTER的侧后视野就局促一点点。但是敞篷版的尾窗相比硬顶版更加垂直，后方的视野又稍胜硬顶版。

15.尾厢实用性

如上图可见，两个版本的尾厢盖设计是大相径庭的。硬顶COUPE采用了轿跑车常见的一体式大尾门，开口大，提取东西很方便。敞篷ROADSTER则采用更类似三厢车的传统尾厢盖。

COUPE版本的尾厢空间有280升，内部不算平整，但放一个大箱子还是可以的。尾厢上方的遮盖板还不忘营造动感造型。

敞篷版的尾厢比硬顶版逊色一点，开口也要小很多，大件物品比较难装载，但240升的容积其实还不算太寒酸，而且无论开关顶篷都不会影响尾厢大小。

两个版本的尾厢内都有一个小“机关”——在尾厢与车厢的“隔断墙”中间，有一个翻盖通道，据厂方描述，打开后可以放滑雪板之类的长条形物品(虽然我很怀疑滑雪板穿过去会影响挡杆的操作)。另一个用途是可以从车厢内往尾厢取放一些小件物品。至于为什么不做成彻底连通，一来前面就是座椅，即使连通也不会带来更大的空间;二来这堵“墙”应该是车身刚性结构件，这对敞篷版尤为重要，也是确保MINI COUPE/ROADSTER操控比普通版更强悍的基础。

16.安全性

MINI COUPE/ROADSTER目前还没有参加过全球任何碰撞测试，但三门掀背版MINI在2007年欧洲NCAP测试中拿到过5星评价(当时采用老标准，2009年后新标准未对其测试)。暂时无法知道 在车顶部分的改造会对车体刚性造成怎样的影响，不过估计差异不会很大。

全系的MINI COUPE/ROADSTER安全配置完全划一，标配正面双气囊和侧气囊、DSC电子动态稳定系统，轮胎和宝马家族一样采用爆破续行轮胎(无备胎)，Cooper和Cooper S的轮胎规格也同为205/45R17，总言之选买任何一个型号的 ，安全程度都没有区别。

17.配置等级

共有硬顶和敞篷两种车身、Cooper和Cooper S两种动力，搭配出4个车型。但算上厂方提供的各种颜色、各种轮圈、内饰等，用户可以搭配出完全个性化的MINI车型。只是要注意，很多看上去吸引的配件都是要加钱的，明码实价可见下表。

MINI COUPE配置表：

MINI ROADSTER配置表：

18.新车评网结论

优点：

外形个性十足，市面上少有同类品种;

小巧加低重心，操控为MINI家族中最佳，过弯活跃灵动;

Cooper S动力充沛，变速箱够积极，实际加速感觉强烈;

硬顶版的尾门开口大，放东西方便;

敞篷版软顶设计工整聪明，开合不影响尾厢使用;

提供多种外形和内饰附件，个性化空间很大;

维修保养与其它MINI大部分互通，费用相对合理。

缺点：

纯两座设计，实用性不如其它MINI;

尾厢比较小，敞篷版开口也小，不便于放东西;

底盘硬扎，不太注重隔音，日常道路难言有舒适性;

依然不提供原厂导航;

太多吸引的配置并不包括在标准售价之内。

MINI把这两款“跑车双子”车型带到中国市场，无疑是非常大胆的商业决定——大家都清楚，花三四十万元买这么小、这么不实用的“玩具”是需要勇气的，用厂方的话说就是要有“冒险精神”。放眼当下中国市场，尽管个性化车型越来越多，但像MINI COUPE、MINI ROADSTER这种“品类”的却是凤毛麟角，我们甚至还想不到一个与之完全“同类”的对手。

是怎样的一个“稀有品类”呢?第一，车身小巧，风格可爱，可以轻松穿梭于城市内，而且人见人爱，也男女皆宜;第二，如假包换的驾驶乐趣，不是仅靠一堆科技、数字来堆砌，而是拥有深厚的底盘功底和杰出的动力，尽管不能“遇谁灭谁”，但自己的乐趣绝对有保证;第三，双门双座，无论硬顶或是敞篷，不羁或是浪漫，都堪称感性十足，彻头彻尾的个性张扬。第四，它是MINI，在中国这是一个小车/个性车中的名牌子，买了它，身边的朋友不会质疑你的选择。

本文【评价MINI Coupe/Roadster如何 MINI Coupe/Roadster如何配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

标签：