近日，身陷债务危机，处于停摆状态的恒大汽车迎来了“白衣骑士”。中东土豪纽顿集团（NWTH.US）提供5亿美元战投，以及6亿人民币过渡资金，获得恒大汽车27.5%的股权，而恒大集团持有股比将摊薄至约46.86%。
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在恒大汽车复盘时，便有消息声称，“恒大汽车正在引入战投，募集资金5亿美元”。为了增加投资者信心，恒大汽车不惜甩掉了地产包袱，轻装上阵。流言往往是真相，复牌半月之后，恒大汽车白衣骑士如期而至。
古有，烽火戏诸侯，为博取美人一笑；今有，中东土豪一掷亿金，助力恒大汽车复活。在这一段佳话流传的同时，对于这一笔投资也是有着不少质疑。
金主中东土豪，纽顿集团是谁？
纽顿集团是一家绿色能源企业，由阿联酋国家主权基金持股的上市公司，也是阿联酋新能源在美国上市的第一家企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂。未来还将在阿联酋布局光伏发电、绿氢制取以及储能等清洁能源全价值产业链。
然而，就是这样一家上市公司，近两年时间纽顿集团不仅无任何营收，反而亏损了五千多万美元。更重要的是，纽顿集团的账上，拿不出5亿美元，只有2亿多。同时，纽顿集团的真身也被扒了出来。
纽顿集团虽然总部在阿联酋迪拜，其实并不是中东企业，反而与中国有着诸多联系，可以说是披着中东外衣的中国企业。
纽顿集团前身是造车新势力艾康尼克（ICONIQ），曾经获得金沙江创投、正威集团、普罗资本、AutoX等投资，将拜腾搞垮的毕福康还当过艾康尼克的高管，而艾康尼克前身就是天津天汽集团。
可以说，艾康尼克与恒大汽车都是“天津老乡”，有着独立的汽车生产资质，在2019年在上海国际车展期间，一口气亮相了七系概念车新款车型，这与恒大汽车的气质比较吻合，至今并未实现量产交付。
其实，了解纽顿集团和艾康尼克之后，对于恒大汽车这一笔投资还是充满了未知。无论是纽顿集团，还是艾康尼克，虽然扎身于汽车行业，但是对于造车这件事似乎并不在意，更多是资本运作。
能否拿出5亿美元，将这一笔投资落到实处，还有诸多条件要满足，而且时间周期要到第四季度。恒大汽车今年能否顺利复产复工呢？
5亿美元能亏多久？
输入多少钱能救活恒大？这个问题没人能回答，但是恒大烧钱却是有目共睹的。自2017年底跨界汽车行业以来，恒大汽车累计亏损了989亿元。近两年，恒大汽车便亏损了840.08亿元，相当于每天亏损1亿元。每一辆恒驰5，便亏损12万多，算上营销费用的话，每一辆亏90多万元。
此次，纽顿集团注资不过41亿元，是近两年亏损的零头之数，几乎是一个多月就没了。不知道纽顿集团入股之前，是不是计算过这一数据呢？不要说，推动恒驰6、恒驰7研发，只是复产恒驰5就很够呛了。
恒大汽车能否复活？
恒大汽车的白衣骑士不少，引入的资金也不计其数，但是惊人的烧钱能力，让人咂舌。现在敢于给恒大汽车战投的不多了，此次恒大汽车能都满血复活呢？
恒大汽车现在有一款车型恒驰5在售，数据显示，恒大汽车2022年恒驰5仅交付了320辆车，累计销量也不过千。不夸张的说，这样的销售数据，已经从侧面印证了，恒驰5的竞争力不足，至少在中国市场认可度不高。
转战海外市场？从恒大汽车公告来看，纽顿集团将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆。目前，恒大汽车产能规划5万辆，可以说将全力专注中东市场了。
近年来，蔚来汽车、高合汽车、华冠汽车等都曾获得中东资本青睐，高合汽车获得56亿美元、蔚来获得11亿美元投资，恒大汽车可以说是第三笔中东投资，规模算不上多大，但也是一种认可。
中国电动车正加速驶向中东地区，中东这个最不缺石油的地方，正日趋成为中国电动汽车的出海重镇。中国汽车工业协会的数据显示，在2022年1-11月整车累计出口量前十位的国家分别是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚和阿联酋。
其中，阿联酋市场同比增长2.7倍，阿联酋成为开拓中东市场的切入口。虽然不少品牌开始在中东组建团队，抢占桥头堡，但是大多还是“赔本赚吆喝”，价格卷的很厉害。
在国内都是难以为继，进入中东市场后，恒大汽车能逆袭？而且，中东市场尚处于培育阶段，无论是充电设施，还是售后服务都是极为不便，所以市场容量比较有限，恒大汽车要想实现年输出3-5万辆，几乎是一个不可能完成的任务。
所以说，恒大汽车将希望寄托于充满未知的中东市场，本身就是一种 “不成功便成仁” 充满风险的行径。之前，有一个放弃了国内市场，专攻海外市场的爱驰，如今也是步履维艰，恒大汽车要步其后尘？
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