武汉新城“最快地铁”30分钟内抵武汉站
来源：武汉晚报
6月23日，武汉地铁19号线全线隧道贯通。图为施工人员在隧道内进行内部结构施工。
(资料图片仅供参考)
记者李永刚 摄
武汉晚报讯（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）武汉新城，交通优先。6月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站—风井区间左线盾构机在地下隧道破壁而出，精准进入预设接收托架，标志着连通武汉新城多个组团的19号线全线隧道贯通，距离今年底线路开通目标跨出一大步，助力构筑高效畅达的综合交通体系。
19号线工程起于武汉站西广场站，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公园站，全长约23.3公里。共设7座地下车站，分别是武汉站西广场站、武东站、鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站、新月溪公园站。全线共设2座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件。
作为一条贯穿武汉新城光谷中心的纵向轴线，19号线将实现武汉新城组团与武汉火车站快速互联，加快武汉新城快速复合交通走廊建立，以人为中心，优化交通出行。
今年2月公布的《武汉新城规划》显示，武汉新城规划建设八大片区，而19号线正好连接了其中的光谷片区和花山片区。通过19号线的串联，一幅产城人融合、职住平衡的美好图景展现在眼前。
刷新武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录
上午10时许，记者看到，位于地下30米深的风井，盾构机刀盘已破土而出，施工人员正在清理隧道洞口。
“武汉站西广场站—武东站区间，长4.7公里，为19号线最长盾构区间。其中武汉站西广场站—风井区间长约1835米，今年1月16日始发。”武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，作为19号线最后一个盾构区间，历时5个月，沿线上穿大东湖深隧，下穿东湖、铁路、密集建筑群、三环线、220千伏高压电缆通道。
武汉地铁股份公司一级项目经理江帆表示，全线针对盾构机近距离侧穿和下穿多栋建构筑物、管线、桥梁、铁路、湖泊，运用多项创新举措，保证盾构机安全通过和建筑物安全。
穿越1.3公里的严西湖，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。地铁建设者对盾构机进行针对性设计，增强破岩能力，专攻上软下硬地层；增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。
光谷核心居民30分钟内直达武汉火车站
19号线是轨道交通线网的一条市域快线，采用市域A型车，初、近、远期均为6辆编组，设计时速为120公里，并预备后期列车提速至140公里/小时，也是目前武汉“跑得最快”的地铁。
江帆介绍，为了满足列车高速运行，站与站之间的距离设计较长。同时，为了满足列车高速转弯，必须设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径。因此19号线隧道直径达7.2米，比常规隧道6.2米的直径要大，这在武汉地铁建设尚属首次。
今年《政府工作报告》提出，推进轨道交通建设，建成5号线二期、19号线。江帆介绍，目前，19号线3000余名建设者“拧成一股绳”，全力确保兑现对市民的承诺。
19号线是首条从武汉新城光谷核心直达武汉火车站的快速轨道交通线路，设计时速高，运行时间短，建成后将极大便利武汉新城光谷片居民前往武汉火车站的交通出行。目前，光谷的市民前往武汉火车站约需80分钟，19号线通车后将缩短至30分钟以内，绿色出行不用担心堵车问题。
19号线建成后，除了直接服务武汉新城花山新城、东湖高新光谷中心城等片区外，还可以更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接。
轨道交通骨架构建多层次公交体系，让新青年安居乐业
武汉新城规划提出，交通是城市建设的先行官，武汉新城将实施一批交通项目建设，构筑高效畅达的综合交通体系。
其中，打造四向通达的高速铁路系统，以武汉新城高铁站为核心构建高能级对外交通枢纽，实现武汉新城高铁出行四通八达；构建区域高速轨道系统，新建两条时速140—160公里的高速轨道，形成“鱼”形骨架网络。新建武冈市域（郊）铁路，与武汉轨道交通13号线形成高速轨道线路一；通过武黄城际铁路市域化改造，并结合武汉轨道交通10号线和19号线形成高速轨道线路二。
同时，形成功能完备的道路交通网络，规划“七横七纵”骨架路网系统。
未来，依托高速轨道、高速公路网络，组成复合交通走廊，实现武汉新城45分钟直达武汉天河机场，30分钟直达鄂州花湖机场。
武汉新城将构建多层次一体化公共交通体系，形成以轨道交通为骨架、中运量公交为辅助、常规公交为基础、水上公交为特色的公共交通体系。至2035年，公共交通占全方式出行比例不低于40%。
据了解，光谷35岁以下的青年人群约占全区总人口的70%，保租房、人才公寓、青年社区亦布局在武汉新城组团中，轨道交通将为这些新青年、新市民创业、就业、居住、生活提供最低的出行成本，让他们更安心地扎根新城，留在武汉安居乐业。
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