近期，多家车企陆续公布 7 月销量。其中，多数车企新能源销量增势明显，合资销量却大幅下跌。据乘联会数据显示，2023 年 7 月乘用车市场零售销量为 177.5 万辆，同比下降 2.3%，环比下降 6.3%。其中新能源乘用车市场零售 64.1 万辆，同比增长 31.9%，环比下降 3.6%。
在此背景下，造车新势力一片向好。而在多家旗下具有合资品牌的传统车企中，广汽集团销量下滑幅度较低。据广汽集团公告，7 月汽车销量为 18.92 万辆，同比下降 14.04%，本年累计销量为 135.39 万辆，同比下降 1.18%。
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这要归功于在过去的几年间，广汽集团改变了固有的体制，将传统车企发展新能源的思路带入一条崭新的路径，并通过改革提升科技型国企自主创新能力，成为了传统车企转型的经典范例。
" 自主双子星 " 成为销量希望
从具体销量数据来看，广汽集团 7 月新能源销量为 49935 辆，同比增长 84.5%；1-7 月新能源销量为 286413 辆，同比增长 104%。自主品牌 " 双子星 " 发力突围，销量增速明显。其中，广汽传祺 1-7 月销量为 221083 辆，同比增长 8.41%；广汽埃安 1-7 月销量为 254364 辆，同比增长 103.03%。
曾经撑起了广汽销量的 " 两田 " 如今销量下滑明显。数据显示，广汽丰田当月销量为 7 万辆，同比下滑 16.67%；1-7 月，广汽丰田累计销量为 52.28 万辆，下滑 10.51%。广汽本田当月销量为 4.2 万辆，同比下滑 44.31%；1-7 月，广汽本田累计销量为 33.19 万辆，同比下滑 23.32%。
广汽集团并不是合资销量下滑导致整体下跌的个例，据近期各品牌披露的数据显示，东风本田 7 月销量为 5.48 万辆，同比下滑 30.81%；上汽通用 7 月共售出 8.53 万辆，同比下滑 25.86%；长安旗下两大合资品牌长安福特和长安马自达 7 月销量分别下滑 12.64% 和 38.3%。
自主与合资境遇对调的背后，是新能源汽车销量的突飞猛进。过去，合资车凭借先进的技术和高品质的制造工艺，一度在中国市场占据了主流地位。但在电动化、智能化浪潮到来之后，合资车企普遍转型较慢，无法满足当下中国市场的需求。当下，有些合资品牌仍在转型求存，如丰田、本田等；有些合资品牌已经开始缩减规模，甚至离开了中国市场……
公开资料显示，7 月 12 日，广汽三菱向全体员工发布一则公开信，宣布公司于 6 月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化；福特品牌继 5 月份裁员、精简之后，近期又宣布长安福特将接手福特电马的运营业务，福特电马随后宣布官方微博将于 8 月 25 日关停，一次在新能源浪潮下的努力挣扎就此落幕……
与合资品牌相反的是，各自主品牌面对全新机遇，展现出了强大的韧性和生命力。最先宣布全面转型新能源的比亚迪如今已成为一方豪强；长城汽车旗下也已搭建起完整的新能源产品线，包括哈弗龙系列、魏牌、欧拉等；一向主张 " 多生儿子好打架 " 的吉利自然也不甘落后，如今已经推出了极氪、几何、睿蓝等多个品牌……
在各大国企中，东风汽车推出岚图品牌，红旗也开始做纯电。广汽集团更是其中佼佼者，旗下广汽传祺积极布局新能源，以 "XEV+ICV" 双核驱动战略推进品牌转型，入局 PHEV 以及前瞻动力领域。在纯电方面，广汽埃安更是成为了国企转型的典型范本。
" 黑马之姿 "：埃安的六年
7 月 28 日，广汽埃安宣布正式成立六周年。
回望六年前的 2017 年 7 月，广汽集团注册成立广汽新能源公司，并推出了名为埃安的系列产品；2020 年 10 月，广汽集团宣布，广汽新能源正式更名为广汽埃安并独立运营。
一场突围战就此启幕，广汽埃安开始谱写自己的传奇，并创新了国企混改新方案——并未直接对集团进行混改，而是先找准新方向、新风口，即创办广汽埃安。再根据其经营发展状况，启动广汽埃安 A 轮融资及股份制改制工作，引入市场化投资者。
一系列操作结束后，广汽埃安在国内众多新能源品牌中创下 A 轮融资两大记录：单笔融资额 182.94 亿元，是近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资；投后估值 1032.39 亿元，是国内未上市新能源车企中唯一一个估值超千亿的企业。
更值得一提的是，目前广汽埃安已累计超过 80 万用户，除比亚迪外，这一销量数据一骑绝尘。
在发展的过程中，广汽埃安也并非没有争议，比如常被质疑的 To B 端销量过高，影响了品牌高端化发展。
对此，广汽埃安品牌总经理古惠南曾表示，网约车并非低端市场的代名词。
广汽埃安品牌副总经理肖勇也曾说道：" 埃安不会放弃网约车市场，全世界 To B 市场最头部的是丰田和大众，网约车卖的多，说明产品耐久性好、小毛病少、品质高。如果让特斯拉去跑网约车，或许两三个月就不行了。未来埃安一定不会放弃网约车市场，如果一些对手靠攻击就让埃安把网约车市场腾出来交给他做，不可能，他想多了。"
对于网约车市场，广汽埃安的态度是绝不选择切割，而是用品质来吸引更多的消费者，拓宽 To C 市场。截至目前，广汽埃安已经打造出纯电专属平台、星灵电子架构、高效集成夸克电驱等技术，同时还发布微晶超能铁锂电池、升级弹匣电池安全技术 2.0、海绵硅负极片电池以及超倍速电池等电池技术，并规划半固态电池技术、高压无钴电池技术等新型动力电池技术自主研发。
在多项技术支撑下，广汽埃安成为具备 EV+ICV（智能网联汽车）全栈自研能力的车企。据悉，目前广汽埃安员工总数已经超过 7200 人，研发人员占比大约在 29% 左右。
同时，广汽埃安也始终未曾懈怠高端化之路。去年 9 月，Hyper 昊铂与其定调之作 Hyper SSR 在广汽埃安品牌之夜亮相；今年，昊铂 GT 作为其首款入世之作，在中国新能源汽车第 2000 万辆下线仪式上高调登场，以补贴后 21.99 万 -33.99 万元的价格做到了交付即上量，在不完整销售月 7 月共售出 2011 台。
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