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作为起亚进入国内的首款纯电车型，这辆 EV6 GT 从里到外都是全新风格。首先在外观上它就区别于起亚现有的燃油车设计，没有了进气隔栅的车头被更大尺寸的车灯所占据。视觉效果上没有许多新势力首发时令人眼前一亮的感觉，但还比较协调。
而车侧视觉上就凸显了它纯电动车型的身份，官方把它定义为 SUV，视觉线条上更像一台高顶的 Wagon 车型，看起来相当运动且漂亮。尤其是车尾的小鸭尾翘臀十分性感。不到 4700mm 的车长却拥有 2900mm 的轴距，乘员舱的最大化表明了它纯电车型的身份。
在外观上除了美学设计以外，我们还观察到 Kia EV6 GT 前后刹车盘尺寸都不小，前置位还是 4 活塞的刹车卡钳且拥有骚气荧光绿的配色，轮胎配备也来到了米其林 PS4S，这说明它要应对的马力却不轻松。事实上，Kia EV6 GT 搭载的前后双电机共能输出 585ps 马力和 740Nm 的最大扭矩，3.5s 可以完成 0-100km/h 的加速，极速也来到了 260km/h。
所以下盘的硬件配备不是纯 " 装饰 "，是真的用得上的配备。EV6 GT 搭载了 77.4kWh 的三元锂电池组，CLTC 标准下的续航里程超过 550 公里。而基于 800V 平台开发的它支持直流快充在 18 分钟内完成 10%-80% 的补能。在日常使用指标上，Kia EV6 GT 已经不输给国内市场上的主流车型了。
而内饰部分的观感就不如外观这般惊艳了，整体风格跟起亚现行的燃油车风格接近，但胜在内饰用材用料上质感不错。中央的双连屏显示素质不错，必须要单独表扬的有两点：
Kia EV6 GT 虽然将大多数功能按键都已集成在了中控车机内，但仍然保留了一个完整的实体多功能操作区域，能实现空调调节、常用车机功能快速调用，例如导航、收音机等等，甚至还保留了一个专门用于收音机调频的旋钮；
应对运动化定位换装的运动桶椅也值得一个大大的好评，用料上是超纤皮与 Alcantara 的混织，摩擦力管够。腰、肩部和大腿侧的护翼夹角都恰到好处，能给到你足够的包裹感，但又不会太局促，刚好处于最舒服的日常用车状态。
而在乘坐空间上，得益于全新的纯电平台，2900mm 的轴距令后排可以轻松拥有媲美 D 级车的腿部空间，纯平的地台以及加高的车顶，也让它拥有了比常规 Wagon 车型更优秀的乘坐体验。但有利就有弊，纯电架构也使得它后备箱开口的离地高度偏高，且箱体底部并不宽裕，结合上速背的造型，后备箱的可利用高度不够充裕，在日常使用中对于大件物体的搬运不太友好。
这次 Kia EV6 GT 将已整车进口的方式进入国内销售，这次的限量 1000 辆是对中国市场的一次试探。根据我从店员口中得知的 " 不可靠消息 "， Kia EV6 GT 最终的售价会在 25-30 万元左右，不知道这样的价格和表现你们满意吗？
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