2022-02-09随着人们对汽车的不断了解，人们不再满足于日常简单的骑行代步，而是不断追求更高层次的驾驶享受。因此，增加驾驶乐趣的各种配置开始在新车型中普及。作为东风雪铁龙首款SUV C3-XR，设计时尚，配置丰富，给笔者带来了不一样的惊喜。
外观：线条简洁动感，注重细节设计。
(资料图片)
C3-XR的前脸延续了雪铁龙最新的家族设计风格，双造型镀铬进气格栅与大灯巧妙融合，不仅整体感强，而且时尚耐用。
由12个LED光源组成的“水晶之翼LED日间行车灯”相当抢眼，不仅辨识度高，还增强了整车的科技感和运动感。前保险杠摸起来很厚实，微微凸出的前唇采用银色饰板，美观实用。C3-XR标配前后雾灯，很亲切。
C3-XR车身侧面的比例看起来非常协调，尤其是2655mm的轴距，让它成为同级车中的佼佼者。
尤其值得称道的是，C3-XR拥有1.3平方米的全景天棚，不仅提升了车内亮度，还增强了光线层次和空间感。可惜天窗打不开。
配置：丰富实用的雪铁龙Connect车载互联系统是亮点。
对于C3-XR来说，其丰富的科技配置也能为驾乘人员提供更加便捷舒适的体验。
ADML无钥匙进入系统，只要你带着钥匙，你可以通过触摸前门外的开门把手来解锁和锁门。
一键启动按钮位于左侧空调端口下方。进入车内后，不需要拿出钥匙。只需按下一键启动按钮，发动机就会启动。
来自德国大陆的MRN导航和娱乐系统对我们来说并不陌生。搭载在东风雪铁龙C4L和C5的众多中高端车型上。除了显示车辆信息、导航信息和导航图像外，还可以通过触摸屏进行多媒体操作。实际体验中，触摸屏显示清晰，菜单设置智能。您可以调出想要显示的内容，而无需太多复杂的步骤。
雪铁龙位于变速杆前方的“人字形”按钮和SOS按钮是Citron Connect汽车互联系统的启动按键。作为C3-XR的另一项技术配置，Citron Connect系统集成了智能导航服务、汽车安全服务、车联网系统、娱乐信息系统、远程车辆诊断五大功能，在驾驶员需要导航或紧急辅助时，可随时随地向外界传递信息。同时，还可以通过手机客户端对车辆进行监控。通过呼叫人工客服中心上报目的地，客服中心会在短时间内将到达目的地的最佳路线发送到车载系统，省去了司机自己寻找的麻烦。
C3-XR采用电子空调。两侧的按钮可以分别控制风量和温度。中间的圆形LED显示屏是一种方便的设计，但不能显示空调的实际温度。
控制：手感DCS动态舒适底盘系统和Grip Control智能多路况适配系统。
雪铁龙的底盘调校技术一直被业界津津乐道。这一次，C3-XR采用了雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”，该系统拥有可变阻尼减震器、左右非对称悬架以及独特的调校，使得C3-XR在面对复杂路况时更加灵活多变。
作为C3-XR操作的一大亮点，C3-XR还配备了“抓地力控制智能多路适配系统”，可以根据驾驶员选择的不同模式，合理分配前轴左右轮的驱动力，从而帮助车辆脱困。系统有五种预设状态：高速公路、沙地、雪地、泥泞和ESC关闭。
东风雪铁龙C3-XR无疑是一款以年轻人为主的SUV。设计独特时尚年轻，配置无怨无悔。无钥匙启动系统、全景天窗等除外。提供了同一级别中不可用的所有配置。空间的表现也完全满足使用；从外观和丰富的技术配置来看，C3-XR似乎会更容易被消费者接受。
不知道大家还记不记得德约科维奇2008年代言的外星人广告。古怪的调性非常符合2008年的气质。广告做得很到位，让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。不幸的是，尽管宣传得很好，但产品还是不够好。2008年最大的缺点无疑是老款4AT变速箱。
幸运的是，在与1.6L车型进行了一整年的单兵作战后，全新的标致2008款1.6THP车型终于在BLACKPINK亮相，而这款姗姗来迟的强援，配备1.6T 6AT的动力组合，终于让2008再次感到了自信。从账面参数来看，2008款1.6THP车型相信已经能够满足大家的胃口，那么它的能力如何呢？
标致2008 2015款1.6THP自动领航版
外观方面，我们测试的1.6THP自动驾驶车型与1.6L顶配车型基本没有太大区别。唯一不同的是排气管换成了更具运动感的单边双向设计，内饰也有了更有趣的变化，那就是转向灯的声音变成了非常有趣的叮叮当当的声音。另一方面，配置与我们之前测试的1.6L车型基本一致。因此，静态部分的内容在此不再赘述。想了解静态部分细节的读者，请戳以下链接：配置不低/4AT是短板测试东风标致2008。
先来看看电力系统。这款1.6T 6AT变速箱的动力系统在PSA集团服役多年，来自爱信的Tiptronic 6速自动手动变速箱现已升级为第三代。宝马与PSA集团联合研发的1.6T发射
机拥有同级中最亮眼的参数，最大功率167马力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意，也是这个级别的主流配置，STT自动启停系统则有助于降低油耗。日常驾驶感受
2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟，不过它的油门初段调校并没有那么灵敏，不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡，城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右，变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期，深踩油门拉高转速，推背感便会如期而至，如果油门踩得太狠，低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。
不过，尽管多了两个挡位，变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显，就算你小心翼翼的给油，1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下，变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决，稍微深踩油门，变速箱先是无动于衷，然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你，这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。
相对来说，2挡升3挡感觉要稍微好一些，不过顿挫感还是会有，主要是由于升挡的速度偏慢，动力中断的时间有点长。不过，使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善，主要是变速箱延后了换挡的时机，1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些，但是动力还是无法做到平顺的输出。
印象中，PSA集团其它使用这台6AT的车型(408、308s等)，加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫，某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶，真挺煎熬的。
还好痛苦也只限于起步加速阶段，减速降挡时，变速箱能保证不错的平顺性，顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后，升降挡才终于发挥出应有水准，除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外，别的地方再挑不出什么毛病。
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