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文 | 陆玖商业评论
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长城举报一事已过去一段时间，尽管此事尚未完全平息，但新的风波已经到来。
最近，很多车主在社交平台吐槽，在不知情的情况下，被强制OTA升级：车在车库里放着，半夜出现自启动情况；甚至有些车主在半夜准备用车时，发现车子启动不了，影响到正常使用。
更重要的是，还有车主表示强制OTA升级更改车机程序，频繁启动发动机导致出现烧油。根据数位车主回忆，在“油箱门”事件发生之前，似乎没有出现过这种情况，上述这些问题是在此次OTA升级之后发生的。
社交平台上众说纷纭，目前从各种帖子中可以看出，大多是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车主在反映问题，而这，恰好是前段时间长城举报的两款车型。
这么做合规吗？
通过部分车主分享的照片可知，此次升级版本为 V1.2，升级推送公告显示仅对两项功能进行优化：优化NFC适应性、提升驾乘舒适性，没有新增其他功能。
从车主反馈来看，此次升级为免费，在车辆熄火时，中控屏仍未停止工作，依旧亮屏，并弹出升级页面，提醒车主升级。
本以为只是一次常规的升级，但很多车主却表示，在拒绝了几次升级页面后，还是被强制升级了。
一位秦PLUS DM-i车主称，“6月3号晚上，车机弹窗提示升级版本，我明明点了暂不升级，等到第二天用车时就发现车被强行OTA升级了，然后就发现了车辆的电量和续航里程与前一晚最后使用时间的不一样，估计是半夜自己偷偷启动发动机了。”
被强制OTA的车主不在少数。有车主表示，在没有被告知的前提下，早上开车时，中控屏突然显示“功能自匹配成功，重启生效”，并等待确认。
还有一位秦PLUS DM-i车主称，自己的车分别于6月13日、6月15日凌晨2-3点自动启动，每次持续30分钟左右。
很快，网上便掀起了一波有一波有关强制OTA升级的讨论。
根据工信部装备工业发展中心去年发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，按照备案要求，企业应履行告知义务，升级执行前向车辆用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、升级影响、注意事项等信息，升级执行后告知车辆用户升级结果。
从备案细则来看，如果比亚迪车主反映的半夜偷偷OTA升级情况若属实，那相关车企恐违反了监管规定。
更关键的是，很多车主表示：OTA升级后，发动机的启动逻辑被改了，在纯电（EV）模式下，发动机会自己启动，即使是接近满电的情况下依然如此，从而导致油耗增加。
前段时间主动选择OTA升级的宋PLUS DM-i车主小屈提到，“我刚加的油，90%的电，烧了我5公里的油，显示的还是EV模式。”在向比亚迪售后反映时，售后告诉他，“这是长时间没用发动机的缘故。”
对于售后这一答复，小屈并不认同。他告诉陆玖商业评论，“以前就不会出现这种情况，就是这次升级完OTA之后出现的。”
秦PLUS DM-i车主阿峰也遇到了类似的情况，“我早上送娃上学，在电量70%的情况下，也启动发动机了，但前一天HEV才跑的高速，按道理应该不需要启动发动机保养。”
有车主翻看了一下车辆使用说明书，上面写到，用户若长期EV行驶，会触发该功能启动发动机，此时“EV”进入“HEV”，直到碳罐负荷满足要求，退出该功能。从上述几位车主的经历来看，显然并不符合这种情况。
而至于说明书中“长期EV行驶”一词中，所谓“长期”的具体时间界定，官网客服称，“目前暂未收到时间上的通知，建议您和有您车型权限的售后门店的技师人员咨询一下，看是否有时间上的信息。”
陆玖商业平台就此向郑州的销售进行沟通，对方说，“在市区里面正常行驶，在EV模式下，如果有80%-90%的电，发动机正常情况下是不会启动的。如果出现这种情况，要么是车主没操作好，要么是在踩地板油超车，加速时需要动力，但是电又跟不上来，发动机就启动了。”
但这种回答显得有些“所问非所答”，因为这仅解释模式会在哪些情况下进行切换，而对于“升级”问题进行了回避。
升级时间巧合
陆玖商业评论注意到 ， 车主吐槽 OTA升级的时间主要集中在6月初，正好就在长城举报事件之后。
当时，长城举报秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，整车蒸发污染物排放不达标。
“巧合”的OTA升级时间，引发大众猜想，有人猜测，比亚迪这波操作或是在某个角度，印证了长城的举报。
在“油箱门”事件之后，曾在互动易平台上回复投资人的提问，“自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。”
但事实上，“在EV模式下，给人一种偷偷摸摸在烧油的感觉，最主要的是，强制进入EV模式，还在烧油。”小屈说道。
小屈的遭遇并非个例。车主小壹表示，以前半个月不用油也不会启动发动机，买车到现在已经跑了4万公里，之前电量在25%以上，发动机就不会启动；但现在显示有96%的电量，却启动发动机，“说是为了保养发动机，就是一个借口”。
在的相关吐槽帖子下，评论区的回答似乎很多都围绕长城举报展开。一位网友表示，“作为一个汽修人，长城（的举报）是真的。”更是有网友犀利地指出，“常压油箱不合格，为何要车主买单。”
长城举报事件已经过去一个多月，目前还没有盖棺定论。强制OTA升级，是否与举报相关，在相关调查结果出来之前，无法直接下定论。
车主开始分化
目前，车主分成两大阵营，一部分因此次 OTA事件逐渐对失望，甚至粉转黑，要求尽快解决目前出现的问题；另一部分车主对持维护态度，表示并没有偷偷升级，目前相关帖子为车主故意黑。
“我被迫强制升级了系统，以前都没有这个情况”，车主宏仔失望地说，“本来还准备再过一两年买台唐，现在还是不要了。”
不过，也有车主继续站队比亚迪。
汉ev车主小赵在相关吐槽帖下表示，“我也是同款车，开了大半年，8000多公里，从来没什么毛病啊。”
还有网友表示，“过几天提宋，跟着销量走，应该错不了。”
陆玖商业评论走访多家门店，均提及网上目前出现的各种问题时，有些销售表示并不知情，也不相信会出现这样的情况。官网客服同样也给出“暂未收到相关的反馈”的回复。
特别是对于车辆是否会自动进行OTA升级这一问题，一位销售表示，“不会发生这样的事情，如果车主不操作，车是不会自己启动的。”“目前店里来的车主没有反映过这些问题，他们主要是来保养或者维修。”
“车长期亏电的时候，发动机会启动给车发电。比方说，你这车在这儿放了3个月都没开，基本上放得快没电了，对电池不好，发动机有一个自我保护的功能，低于一定电量的话，会让它远程自动启动，但充的时间不会太长。”销售补充道。
谁是赢家？
5月15日，长城汽车哈弗枭龙MAX正式上市，售价区间为15.98-17.98万元，一个月后，宋PLUS DM-i冠军版正式上市,售价15.98-18.98万元。同为SUV赛道，配置大同小异，价格也不相上下，理所当然成为竞品。
提及当前网上热议的比亚迪偷偷OTA升级事件时，长城哈弗销售并未直接表态，只是表示“长城不会出现这样的情况，（OTA）升级之前都会提醒车主，肯定不能影响到正常使用。”
此外，其他车企的销售对于车机升级方面也表示，“车辆OTA之前都会提醒。”
选车网行业人士表示，若偷偷OTA升级事件情况属实，“其一，不符合相关规定；其二，侵犯车主权益；其三，和油箱门是否有关？需要官方说明。”在该人士看来，擅自升级OTA恐会引发一定的信任危机。
随着OTA强制升级的事件愈演愈烈，车质网上投诉量增大，投诉主要集中于混动驱动模式转换、系统升级问题等。目前对于车主们的投诉，统一给出回复：已将所反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候。
目前，针对网上出现的风波，官方暂未作出实质性回应。无论该情况是否属实，也应出于为用户考虑的姿态，既不回应也不解决，不作为只会让车主更加寒心。
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