近日，北京市交通委员会协同发展处处长赵阳、北京交通发展研究院综合所工程师孔昊，共同做客北京市交通委员会与首都之窗联合推出的在线访谈栏目，主持人就“交通带动区域协同发展”相关话题对两位进行访谈，北三县进京通勤问题上，提出北三县占比首都通勤圈45%，未来将以轨道交通为主，平谷线2025年能通车，定制快巴将提供更优质服务，与小汽车出行进行竞争。
未来轨道交通是首选
轨道交通因为便捷、高效、快速、大容量、低成本，是我们首选的出行方式。
【资料图】
赵阳在访谈中提到，平谷线是地铁，有城市轨道，这条线路2025年能通车运营。
平谷线是京津冀区域首条跨城域轨道交通，预计燕郊实现最短时间到北京32分钟。我们现在坐地铁平均速度是60公里，基本上这是平均下来的60迈的速度。那么平谷线的最高时速是160公里。
平谷线时速160公里的速度是在桥上，还有一部分在地下，地下的稍微慢一点，也能达到120迈的速度。这个速度比现在地铁的速度，跟城际的速度能有一拼，是这个速度的设计。平谷线设计每一列车大概能载客1800人，大数是1800人，最高运力，每个小时能到54000人。
除了便利以外，轨道交通的综合性价比是最高的。孔昊在访谈中表示，轨道交通一定是首都通勤圈发展的首选，所以发展类似平谷线这样的轨道交通，是未来我们要发展的大的方向，也是我们要关注的，而且一定也是未来要主攻的方向。
定制快巴竞争小汽车出行
北京市目前已经有41条跨省运行的公交线路，北三县区域有24条，近两年新增了3条，运营里程达到了2712公里，不仅是支撑了通勤，比如说要进京购物或者临时有什么事情也可以乘坐进京公交，非常便利。
去年北京市开通了燕郊至国贸的定制快巴线路，最短54分钟，快的时候50分钟以内，直接把燕郊拉近了北京市一小时通勤范围。同时线路也在不断优化，目前来说还是受北三县居民的欢迎，整个线路也是供不应求的状态。
未来也会加车，还会进行持续的优化，调整和增加线路，其实大家都知道，因为跨区域的线路大多数是大长线路，可能有的距离到70、80公里，对于整个公交运营和场站的要求非常高，未来北京市还会协调京津冀对整个的公交场站和线路进行共享优化。
定制快巴的开通，构想之初就是为了给进京的公交车还有小汽车驾驶的乘客，去提供一个更好更优质的服务，和小汽车出行进行一个竞争。从我们目前对于乘客的分析来看，基本上是小汽车的乘客、进京公交乘客，还有通勤班车的乘客各占三分之一，也就是目前转移到定制公交的乘客当中的比例。
北三县占比首都通勤圈45%
随着区域交通基础设施的快速完善，首都都市圈效应日益凸显。整个都市圈的范围目前30公里以内基本发展成熟，目前正在向30-50公里外的范围发展。
都市圈是城市群内部以超大的核心城市为空间的形态，一般是以围绕着核心城市一小时的通勤圈形成的范围，目前是北京市的通勤范围已经覆盖了环京的13个区县。
在首都通勤圈里，北三县占到了45%，环京的通勤目的地和北京市是高度重合的，就是五大三小，五大组团分别为泛CBD、中关村、金融街、上地、望京，两小组团为丰台科技园与亦庄组团。
其中北三县进京通勤目的地与副中心进城通勤目的地高度重合，固安进京通勤目的地与大兴进城通勤目的地高度重合，主要集中在亦庄和大兴新城的范围。
目前，跨区域通勤的小汽车比例比较高，因为刚刚也提到咱们目前还是处于阶段性发展的状态，整个的快速通行的轨道骨架还在建设当中，目前还是以小汽车为主。因为整个北京市域的范围很大，环京通勤距离就会比较长，北三县是进京最短的环京区县，平均距离是36公里。而且在这样的距离里面，公路交通的优势并不是特别的明显，因为整个速度并不特别快，导致目前的通勤圈小汽车比例是高于中心城的，这是目前都市圈通勤圈发展的主要的特征。北三县至北京中心城的小汽车占比达到35.2%。
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