单飞4年后，曾经汽车圈的经典——捷达，正在从中国消费者的记忆中褪色。
为什么这么说？
“520”当天，捷达在成都欢乐谷搞了一场声势浩大的上市发布会，并再次打出“情怀牌”，试图引起年轻人共鸣。然而，没有创新的产品做支撑，一心只想靠着流量营销和贩卖情怀，是很难打动这代年轻人的。
(相关资料图)
就拿此次上市的两款新车来说，2023款的VS5和VS7仅在配置上进行了略微升级，对核心动力系统、设计并未做出明显改动，售价还有小幅提升，相比现在不少品牌新车改款堪比换代的操作，捷达颇显诚意不足。
这样的操作，是这几年的捷达的惯常路数。
从最初一口气发布三款车型至今，捷达已多年没有带来新车了，旗下三款车型一直是在小修小补，没有带来实质性提升。
这种止步不前的态度，最终酿成了捷达连续三年销量不达标的苦果。今年，捷达想要继续完成20万辆目标依旧很难。纵观2021-2023年的1-4月，捷达的销量分别为56229辆、50184辆、49534辆，一直在持续下滑。
想当年，一款捷达轿车的年销量都能达到30万辆，如今，三款车型销量还顶不过曾经一辆车，想延续捷达神话的美梦似乎已经破灭。
捷达到底哪里出了问题？
德系品质，捷达拿得出几分？
2019年独立的捷达，是含着金钥匙出身的。
它受到了大众集团和一汽-大众的充分重视，在德国完成产品研发、设计，从源头确保了德国血统，而且还与大众、奥迪品牌组成了一汽-大众低中高的阶梯式布局，其分量不轻，与大众、奥迪同属一个级别。
捷达也顺理成章地运用了大众技术，包括核心的平台、底盘、动力系统等。配合比同级别大众车型低上很多的售价，加上几十年积累的优质口碑，单飞的捷达理应被寄予厚望。
但捷达的销量始终不温不火，甚至一年不如一年。消费者不买账就在于捷达产品诚意不足、问题频发，没能为消费者带来宣传中的德系高品质。
网络上随便一查，就能看到捷达品质不可靠，尤其是变速箱异响、烧机油、发动机漏油等核心部件投诉量很大。另外，车身漏水、车身生锈、轮胎开裂的投诉也居高不下。
捷达多年积累的皮实、耐造好口碑，在捷达独立后似乎荡然无存。
更伤害捷达口碑的操作是，捷达主推的VS5在安全性能上也不够德系。在C-NCAP 2020年第二批新车碰撞测试中，捷达VS5(图片|配置|询价)仅获得四颗星，得分率仅84.9%，这在五颗星漫天飞的时代，实属罕见。
年轻人不是精准用户，贩卖情怀得找准对象
没了捷达轿车的品质作背书，现如今的捷达想要生存下去，相当困难。与其价格相近的自主品牌，都在这几年实现了产品品质的多次跃升，尤其是豪华感，科技感已大幅领先捷达。
不过，捷达始终认为“情怀牌”仍是杀手锏。
就拿此次发布会来说，捷达邀请了几位忠实的粉丝和车主前来现场，分享各自的美好回忆。比如某知名汽车KOL就分享了他成长过程中与捷达相伴的故事，但细细体会，这些美好的回忆依旧停留在过去的捷达轿车上。
事实上，这代年轻人已经找不到捷达还有多少可眷恋的了，他们充其量也只是在老一辈那里听说过捷达的传奇故事。
更何况，当初捷达轿车之所以卖得好，是因为中国私家车刚开始普及的一些年头，捷达性价比高，又有大众品牌光环加持。实际上后面很多年，伴随着私家车普及，捷达已经沦为出租车和驾校训练车。
这样的产品，要说年轻人有情怀，恐怕是说不过去的。
所以，就像这场新车发布会那样，即便现场充斥着年轻的气息，捷达也邀请来了很多年轻人，但其实这些人并不是捷达的目标用户。反倒是捷达真正的用户——注重性价比，依旧相信德系品质的底线城市消费者，对这样的营销毫无感知，也没法共情。
基本盘市场已丢失，捷达神话已成历史
有人会说，捷达卖得便宜，相比大众还是很具性价比，依旧值得推荐。
这话如果放在五年前，捷达或许还有希望，但如今时代巨变，打着年轻化旗号，实为“红米版”大众的捷达，很可能没有希望了。
大众本想靠着捷达的高性价比抢占自主品牌市场份额，同时为大众现有技术分摊成本，因而将目标市场设定为三至五线城市。
但5年前与5年后的下沉市场早已发生翻天覆地的变化。
一方面，随着互联网的发展，下沉市场的消费者也能轻易获得与一二线城市消费者一致的信息，各类信息已经变得很透明。好的品牌、好的产品，消费者一眼都能认出，没有改变的捷达很难靠着情怀打动下沉市场的年轻人。
另一方面，近5年算得上是自主品牌突飞猛进的时期，不管是吉利、长安、比亚迪，还是奇瑞、长城等，都在产品上做出了不少创新，在品质、技术上实现了多次大升级，口碑和体验已大幅提升。
对比下来，捷达在产品上停滞不前、缺乏创新，这种吃老本的态度注定其会在竞争中处于劣势。消费者在对比自主品牌车型后，很自然都会把捷达给首先PASS掉。
所以，主打年轻市场无功而返，主攻三至五线城市也遭遇强敌，这样的捷达在没有创新意识、也无品质保障的情况下，很难找到买单的人。
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