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5月19，国轩高科（002074）第12届科技大会在安徽合肥开幕，会议发布公司自主研发的全新LFMP（磷酸锰铁锂）体系的L600启晨电芯及电池包，计划于2024年量产。
“不用三元材料，同样可以做到续航1000km。”国轩高科国际业务板块执行总裁程骞表示，启晨L600 LMFP电芯质量能量密度、体积能量密度分别达240Wh/kg、525Wh/L，因采用了双面液冷技术、极简的结构电气设计，结构件重量及线束长度大幅减少，体积成组率达到76%，系统能量密度达到190Wh/kg，超越现在量产三元体系的pack能量密度。与此同时，前述电芯可实现18分钟快充。
除能量密度外，L600启晨电芯在安全性方面亦提升明显。据悉，电芯所采用的材料热分解温度远高于三元材料，叠加自主研发的隔热材料可耐1200°C高温，相当于给电芯穿了一层隔热皮肤。目前，该产品已通过新国标的针刺、热箱、过充、过放、热失控、挤压和短路的所有安全测试。
近年来，磷酸铁锂以其安全性及性价比重回市场主流，市占率大幅提升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年我国磷酸铁锂电池装车量183.8GWh，占总装车量的62.4%，同比增长130.2%。其中，国轩高科磷酸铁锂动力电池装机量为11.89GWh，市占率6.47%。
然而，随着磷酸铁锂电池能量密度进入瓶颈期，掺杂锰元素的磷酸锰铁锂材料在保障安全性的基础上，提升电压平台及能量密度，且低温性能更高，获比亚迪（002594）、亿纬锂能（300014）、欣旺达（300207）、国轩高科等多家头部电池厂布局。
业内人士表示，磷酸锰铁锂材料虽优势明显，但工艺上仍存在高温锰溶出、压实密度低、导电性差等问题。据程骞介绍，前述问题亦是国轩高科着力解决的，公司在磷酸锰铁锂领域自研多年，早在2014年便获得了方形磷酸铁锰锂锂离子蓄电池新产品证书，并在美国俄亥俄州的克利夫兰研究院研发出了针对LMFP的新型电解液，大幅改善了其高温循环和存储性能。
近年来，随着动力电池技术的进步，产品更新迭代节奏加快，而能量密度一直是各大动力电池厂比拼技术的关键领域。目前，国轩高科已具备230Wh/kg能量密度磷酸铁锂电芯量产能力，处于业内领先地位；三元电池已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车，高安全半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达 160KWh，续航里程超过1000km。2022年，国轩高科研发投入达24.16亿元，同比增长107%，连续4年占营收比重超过10%。
产品力的提升对客户结构优化颇有助益。2022年初，国轩高科取得大众汽车中国市场标准电芯三元和铁锂的正式量产定点，打入大众汽车供应链；日前，公司再获大众汽车海外市场定点，供应产品为磷酸铁锂标准电芯动力锂电池。国轩高科近日在接待投资者调研中表示，目前公司是大众SSP平台的唯一定点供应商。标准电芯产品将配套的大众SSP平台为现有MEB及PPE平台的下一代融合平台，可覆盖大众旗下80%车型，包括奥迪、保时捷。
业绩方面，国轩高科2022年实现营收230.52亿元，同比增长122.59%；净利润3.12亿元，同比增速达206.15%。今年一季度分别录得营收、净利71.77 亿元、7560.95万元，同比增长83.26%、134.78%。
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