“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代（300750）更加先进。”在媒体11月3日的报道中，众泰汽车（000980）相关人士接受采访时这样表示，这引起了监管关注。
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01
深交所对众泰汽车下发关注函
对于“电池技术比宁德时代更加先进”的说辞，深交所要求公司分析拟引进动力电池技术的先进性，比宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分，相关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述。
关注函中还提到，近期，部分媒体报道公司内部人士在接受采访时称，公司“将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”“将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司”。
对上述消息，深交所要求众泰汽车说明是否属实，进一步说明上述拟投资业务与公司现有业务的关系，公司在拟投资领域的技术、资金、人才、客户等资源储备情况。
此外，众泰汽车10月27日晚间曾公告，经浙江省永康市人民法院裁定，铁牛集团按照破产财产分配方案向公司履行业绩补偿义务，公司证券账户于10月25日收到铁牛集团分配的众泰汽车股票26630481股，铁牛集团补偿义务已履行完毕。
深交所要求众泰汽车说明对上述股票的处置计划及进展、预计处置完成时间，区分2022年底前完成或无法完成的情形分析相关安排将对本年末/度主要财务指标及会计科目的影响。
二级市场上，众泰汽车股价近日连拉两个涨停，公司于11月3日复牌后“摘帽”，此前，ST众泰发公告称，公司整车业务已经能正常生产，第一个复产的车型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下线。11月3日，其股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。
02
众泰汽车早已开始准备复产
众泰汽车在9月重回公众视野，其下属子公司江南汽车，出现在工信部最新一期新车申报名录中。
申报的新车为一款小型纯电动车，共有两个电动机版本，最大功率分别为55kW和80kW，将搭载磷酸铁锂电池。在新车的尾标上还有“U2”字样，业内猜测其未来可能被命名为江南U2。
这款新车的披露被认为是众泰重启的标志，但事实上，在此之前众泰就开始了复产准备，第一个复产的车型也不是U2。9月13日，众泰汽车回复投资者回复时称，重庆生产线正在改造过程中，U2车型目前尚未生产。
恢复生产后，众泰汽车的资金问题仍然没有解决。据时代财经报道，泰汽车证券部相关工作人员称，重庆生产基地的工人、工程师等累计在600人左右。除了人力成本，众泰还需要解决物料、能源、运输等成本。
据众泰汽车10月31日披露的三季报，营收1.88亿元，同比减少17.36%，净亏损1.4亿元，同比增加约4成，期末现金及现金等价物余额为1.03亿元。
众泰汽车曾在6月发布定增预案，拟向不超过35名特定投资者募资不超过60亿元。其中8亿元用于补充流动资金，4.68亿元用于渠道建设项目，47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。
11月2日，众泰汽车公告称，其定增申请已获证监会受理。
03
众多车企抢占动力电池赛道
动力电池原材料价格今年以来持续上涨，让不少车企加快了下场造电池的步伐，埃安、蔚来等新能源车企加速布局动力电池领域。日前，蔚来电池科技(安徽)有限公司、埃安的因湃电池科技有限公司相继成立，且两者的业务范围涵盖都涵盖了动力电池的生产制造。
除埃安和蔚来外，大众汽车集团也有自研电池的计划，其首座欧洲电池工厂此前已经破土动工，2030年前将与合作伙伴向电池业务投资超过200亿欧元(约合204亿美元)，而比亚迪（002594）、长城汽车（601633）自研的动力电池早已“上车”。
广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上曾表示，“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加。”他认为，电池企业将成本压力传导至主机厂，主机厂也必定将造电池和原材料。
天风证券（601162）研报表示，汽车主机厂布局动力电池拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。
