本报记者张晓玉
长城汽终于对哈弗下手了!
(资料图片仅供参考)
8月22日晚间，长城汽车（601633）旗下第三代哈弗H6DHT HEV上市，第三代哈弗H6DHT PHEV同步开启预售，宣告哈弗开启向新能源赛道的全面转型。
以哈弗品牌新能源战略发布会为起点，长城汽车总裁穆峰宣布，“至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源（001258）公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展”。
哈弗品牌CEO李晓锐表示：“在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”
哈弗品牌向新能源全面转型
近年来新能源汽车行业飞速发展，中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%。
2022年上半年新能源汽车销量规模继续攀升，市场占有率达21.6%，提前完成了国家《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。
随着传统新能源与新势力共同发力新能源汽车产业，电动化变革加速汽车产业升级，新能源车型市场渗透率持续提高，作为长城汽车的“销量支柱”，哈弗品牌亟需拓展新能源赛道。
长城汽车总裁穆峰表示，“面对新能源汽车产业变革挑战，目前哈弗已经积累了750多万全球用户，在2011年，哈弗顺应市场需求，推出了哈弗H6”。
根据长城汽车公布的销量数据来看，哈弗品牌2021年销售77万辆，同比增长2.6%，占总销量的60.11%。其中，“国民神车”哈弗H6全年销售37.04万辆。2022年1-6月份，哈弗品牌总计销售28.89万辆，出现短暂下滑。7月份迎来销量回暖，实现销量6.13万辆，环比增长19.5%，同比增长7.1%。其中，国民神车哈弗H6销售2.76万辆，同比增长7.35%。
添翼数字经济智库高级研究员吴婉莹对记者表示：“在国内汽车行业已步入低增速阶段的背景下，新能源汽车的销量自2020年下半年以来开始反弹，已逐步成为推动行业发展的重要方向。2021年新能源汽车销量高达350万辆，2022年以来，在车价普涨的背景下，销量仍保持同比100%左右的增速。与此同时，哈弗H6所在的燃油SUV市场则呈现萎缩趋势，今年1-7月份，国内燃油SUV销量同比减少26%。基于市场数据的表现，长城汽车从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度向新能源转型，有利于布局赛道，抢占市场份额，有助于提振销量，促进公司长期的可持续发展。”
穆峰表示：“作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开！”
传统自主燃油车品牌加速向混动转型
新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，后期竞争将考验的是企业积累的厚度和战略推进的速度。
穆峰表示，“长城汽车森林式生态以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，并从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度，共同为哈弗新能源品牌赋能”。
“在森林式生态支持下，长城汽车已经在多品牌实现新能源布局上的突破：魏牌旗下摩卡、拿铁和玛奇朵咖啡三剑客已全面新能源化；欧拉品牌也已经形成芭蕾猫和好猫纯电双车布局；定位更高端的沙龙，将在纯电赛道冲击豪华新高度；包括坦克品牌，也即将发布新能源产品。”穆峰介绍道。
值得一提的是，在新能源领域，长城汽车确立了多技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。穆峰表示，2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元。
平安证券分析师王德安表示，混动将是长城实现上述战略目标的关键，除哈弗品牌外，魏品牌已经全面向混动化迈进(后续车型全系均为PHEV车型)，坦克品牌也将推出混动版本的车型，但不会搭载柠檬混动DHT系统，坦克混动车将搭载P2架构的9AT混动变速箱，匹配长城自主研发的3.0T发动机(热效率≥38%)。随着长城混动车型的投放市场，公司的新能源战略将加速推进。
“目前大部分自主品牌新能源转型采用纯电品牌独立发展+传统燃油品牌向混动转型的发展战略，我们认为燃油车向混动转型的变革力度相对较小，是自主品牌在除纯电领域外超越合资品牌的另一条赛道。我们预计2025年混动车销量有望达到千万台规模，年复合增速超过70%。目前各家车企新一代混动技术各有千秋，关键看各车企混动车型的投放节奏以及定价策略。”王德安进一步分析道。
