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2023年对成品油油轮的需求将比2022年第三季度增长7.2%。
财联社1月17日讯 2月5日，欧盟将出台对俄罗斯石油精炼产品的禁运令，距今只剩下不到二十天。这也让欧洲买家再次争先恐后进口俄罗斯石油产品，而柴油是最热门的燃料之一。据能源分析公司Vortexa的数据，本月迄今为止，欧洲每天从俄罗斯进口约77万桶柴油，创下去年3月以来的最高水平。Vortexa高级石油市场分析师Rohit Rathod表示，欧洲买家急于在禁令出台之前尽可能多的进口。荷兰咨询公司Insights Global的数据则显示，截至1月12日当周，地区库存已经升至2021年10月以来的最高水平，但在禁令生效后预计迎来库存下降。
俄罗斯空白
多年以来，俄罗斯一直是欧洲的主要柴油供应商，欧洲本土炼油商并不能满足其庞大的市场需求。根据Refinitiv的数据，去年在俄乌冲突爆发后，即便欧洲各政府极力想要切断与俄罗斯的经济联系，但欧洲2022年近一半的柴油进口仍依赖于俄罗斯。而下月开始生效的石油产品禁运令将收紧欧洲的柴汽油等产品的供应，并重新划定全球航运路线。这将明显改变贸易流量，并体现在当地石油产品的价格之中。咨询公司Wood Mackenzie预计，今年1-6月的欧洲柴油相对原油平均溢价水平将达到平均每桶38美元，是2018年到2022年该溢价的两倍多。普华永道英国能源与资源行业负责人Rob Turner则表示，由于复杂的物流和运输成本走高，预计柴油的高价将保持不变。这也将导致市场流动性降低，或进一步提高柴油炼油的利润率。
亚洲和中东
中国燃料现在被欧洲买家视为最有可能填补俄罗斯空白的替代产品，且2023年中国的出口配额已经较2022年提高了一半，为更多的出口供应提供了条件。Wood Mackenzie的短期石油研究主管Mark Williams表示，中国的柴油出口可能占其成品油出口配额的大部分，今年1-6月有望实现日出口40-60万桶。Energy Aspects的分析师则指出，如果没有中国的出口，欧洲不太可能弥补因禁运造成的、每天50万桶的俄罗斯柴油进口短缺。Wood Mackenzie的石油研究主管Alan Gelder则表示，随着全球贸易复苏，欧洲可能经历12周的动荡，燃料市场将更加不稳定。近几个月来，一些运力达200万桶柴油的超大型油轮已经被租用从亚洲和中东向欧洲输送柴油。然而，燃料从俄罗斯到欧洲通常只需要一周的时间，而从亚洲和中东进口却平均需要长达8周的时间，大大提高了运费。Kpler高级货运分析师Matt Wright还表示，由于航线延长，2023年对成品油油轮的需求将比2022年第三季度增长7.2%。本文由财联社授权“汇通财经”转发
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