12月，是疫情风向变化最大的一个月。
28日，民航局发布了《关于恢复国际客运航班工作方案的通知》，明确自2023年1月8日起，取消对国际航班往来实施的多项限制，其中就包括最为关键的“五个一”政策的取消。
所谓“五个一”，指的是国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
在该政策实施的2年多里，中国民航市场国际航班不可避免地面临了大幅缩减。
如今，民航市场国内航班也不容乐观。11月，民航旅客运输量持续下降，跌到1257万人次，已经非常逼近2005年的水平了。
三年前，谁曾想到，中国民航在疫情的第三年会过得比第一年、第二年还要艰难。
兵来将挡、水来土掩。面对疫情这股大海啸，相信每家航空公司都有自己的渡劫方式，而此时此刻在背后默默支持他们的各方力量就显得尤为关键。
众所周知，国内的航司大致可以分为三类：央企类（三大航及其分子公司）；地方国资类（川航、青岛航、多彩贵州等）；民营类（海航、春秋航空、吉祥航空等）。
而与央企和地方国资类航司相比，3年里始终在和疫情博弈并且至今没倒下的民营航空公司可以说相当值得“respect”了。
先看前三季度的亏损情况。与三大航动辄就一两百亿的亏损情况有所不同，吉祥航空1至9月份仅亏损了29.86亿。春秋航空甚至比吉祥航空还少亏了12个亿，净亏损17.37亿。再看今年11月份全民航的旅客运输量，比2021年11月少了880多万人次，整体同比降幅为41.6%，而春秋航空的降幅为32.5%，比民航整体降幅还要再少9个百分点。
“亏得少，降幅小”可以说是民营类航司抵抗疫情震荡的最后一道防线。在此期间，春秋航空依然在民营类赛道中给出了最好成绩。
随着政策逐步放开，民航市场的恢复指日可待。“新十条”发布后，全网的机票查询量和预定量正快速回升。据了解，在“新十条”发布次日，春秋航空的机票查询量立即增长了30%，其中春节前机票和国际机票备受旅客关注。
巴菲特曾说：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳”。
现在，这股”疫情”的浪潮即将要退却了，我看见的却是一群奋力摆脱浪潮裹挟的民营航司，它们还在与风浪搏击，不肯言弃。
再坚持一下，平稳且开阔的海域就在眼前了。
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