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云南省昆明最高频换电用户:累计使用换电服务1540次

2022-09-22 09:43:50 来源:都市时报

9月是全国绿色出行宣传月,随着人们对节能减排、减污降碳等问题的持续关注,绿色交通出行行业也迎来蓬勃生机。在昆明,电动车是主要的出行方式之一,“以换代充”的换电电动车也逐渐在出行市场拥有了一席之地。9月21日,记者从小哈换电方获悉,以昆明等城市为数据蓝本的首份“两轮电动共享能量新趋报告”正式出炉。报告显示,今年以来,小哈换电所服务的昆明用户,通过“以换代充”的绿色出行续航方式,已累计骑行超过1.07亿公里,相当于减少碳排放超5000吨。

昆明最高频换电用户

累计使用换电服务1540次

小哈换电报告显示,从昆明地区的实际使用情况来看,使用两轮电动车以换代充续航服务的用户中,最高频换电用户的累计使用次数为1540次。在换电效率方面,单次换电用户最快用2.96秒即完成,体验满电续航,实现即换即走。“通过大数据分析,日换电频次高的用户多为外卖骑手、快递员、闪送等商业消费服务人群;普通家用型用户则习惯2—3天进行一次换电补能,满足出行续航。”小哈换电昆明城市负责人李东丹介绍。

从换电用户年龄分布结构看,昆明的换电用户人群集中在20—30岁、30—40岁,占比分别超50%、30%;从需求时段看,用户换电需求在一天中的9—10点迎来第一波小高峰;而10—11点、13—14点、17—18点为其他换电热点时段。

通过电动车门店购买换电套餐新用户环比增10%

根据此次发布的报告,“车电分离·以换代充”的两轮电动车出行补给方式,正从外卖骑手、快递员等城市商业配送人群,逐步走向社区用户。“自小哈换电服务昆明市民以来,除了商业配送人群,随着严禁小区“飞线”等政策法规加速落实,越来越多的普通家用电动车车主愿意尝试以换代充服务。以‘车电分离’的方式进行两轮能源的标准化、规范化、智能化城市管理,不仅便利了市民日常出行需求,对于城市用能安全,不失为一种科学有效的管理方式。”小哈换电用户运营负责人表示,小哈换电用户中,不乏上班族、学生、房产经纪人、批发销售个体人员等多类型。

随着今年9月1日昆明市场非标电动自行车淘汰置换工作正式启动,换电服务也受到了更多关注。“小哈换电用的电池都是符合新国标的安全电池。”小哈昆明城市负责人李东丹介绍,自昆明市场非标电动自行车淘汰置换工作启动后,通过各大电动车门店购买小哈换电套餐的新用户环比8月增长10%。

今年5月,小哈换电旗下全新一代的六格口锂电池智能柜产品陆续在昆明、广州、上海等各大城市投入运营。经企业自主研发的行业领先智能云端控制系统——小哈璇玑系统已在包含昆明在内的多个城市试点应用,针对电柜设备温控系统进行智能干预决策后,相比以往可至少降低50%的能耗。随着应用推广全国网络铺开,预计全年节约城市出行电力运行能耗可达百万度电以上。

※新闻纵深

“以换代充”的千亿蓝海市场

传统两轮电动车充电过程存在四大焦虑:一是寿命焦虑,平均1.5—2.5年需要更换电池;二是安全焦虑,充电超12小时易导致电池短路并出现火花;三是场地焦虑,需固定插座,一座一充,不可飞线充电;四是等待焦虑,夏天6—8小时,冬天8—10小时。

面对日益严格的充电管理,不少电动车使用者已经开始转换过往的充电方式。随着近年多个品牌切入换电柜市场,“以换代充”模式逐渐兴起。天眼查数据显示,2020年全国和电动自行车换电相关的企业就超过1400家。

随着电动车新国标的实施和国家“碳达峰碳中和”目标的提出,以及换电服务渗透率的提升和换电用户数量的增长,换电行业在2022年进入快速发展新纪元。相关机构预计,两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

据悉,换电模式的本质是以电池为核心,换电柜为服务载体,整车作为切入口的新生态生意。目前换电柜已经被证实是最直接可以解决外卖换电及家用换电的商业模式。据了解,换电柜是一种实现电动自行车换电的智能化设备,从产品形态上看类似“共享充电宝+智能快递柜”的组合。每个格子存储一个电池,市民可通过现场扫码方式,取出电池,并现场替换。换下来的电池,则放回到柜子里充电,以备进入下一次循环使用。

可以看到一些换电柜遍布在商圈、小区、学校、工业园区、厂区、景区等热点区域和交通枢纽,换电柜在满足快递、外卖、物流等行业的高频使用的同时,也可以为电动车用户提供自助换电,解决充电安全以及续航的问题。

业界人士表示,即便按照最保守的估算,未来两年内大街小巷出现的“换电柜”模式,将产生年营收近千亿元的蓝海市场。

在今年举办的“两轮充换电设备城市布局实践与思考走访座谈会”上,交通运输部科学研究院副院长王先进指出,相比传统充电模式,采取“以换代充”模式更为长远和可取,能破除居民搭建私桩、家中充电、飞线拉电等弊端,通过专业企业提供统一充换服务以及系统智能的安全监测手段等,有效解决居民自主充电的安全隐患。

不过,业内分析指出,两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段,行业内还缺乏统一的规范标准。比如,很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求,不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。

来自研究机构的数据显示,目前外卖领域的换电渗透率只有25%左右,面向C端用户的换电渗透率仅为4%左右。可以说,换电服务企业在培养用户换电习惯方面,还有很长一段路要走。

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